Ричард Симмонс недавно взял свою пятилетнюю Tesla Model 3 в путешествие длиной 460 миль по Англии, не останавливаясь для подзарядки. Новый электромобиль может сделать это путешествие без стресса. Но автомобиль Симмонса, который он ласково называет «Майлз», проехал 247 000 миль и все еще способен к частым поездкам на дальние расстояния.
Саймонс является владельцем британской компании по продаже подержанных автомобилей, которая специализируется на продаже электромобилей. Он обнаружил, что аккумуляторы в этих электромобилях работают хорошо даже после пробега сотен тысяч миль. Это стало неожиданностью для него и других любителей электромобилей.
«Они доказывают себя очень надежными», — сказал Симмонс.
В среднем электромобили сохраняют 95% своего первоначального запаса хода после пяти лет эксплуатации — лучше, чем ожидали многие представители автомобильной промышленности, согласно данным Recurrent, компании по обработке данных, которая предоставляет инструменты мониторинга аккумуляторов для электромобилей.
По словам Джессики Колдуэлл, директора по анализу веб-сайта Edmunds, посвященного покупкам автомобилей, потребителям массового рынка еще предстоит развить доверие к аккумуляторам для электромобилей. «У покупателей по-прежнему много опасений», — сказала она.
По данным опроса 2025 года, проведенного отраслевой исследовательской фирмой AutoPacific, потенциальные покупатели новых автомобилей беспокоятся о том, что оплата за замену аккумулятора является основной причиной, по которой они предпочитают избегать электромобилей.
Когда электромобили впервые появились на рынке, потребители были справедливо обеспокоены. Примерно один из 12 электромобилей, выпущенных в период с 2011 по 2016 год, потребует замены аккумулятора. Но последние данные показывают, что на данный момент новые электромобили работают лучше. Согласно исследованию Recurrent, проведенному в 2025 году, только 0,3% электромобилей, произведенных в 2022 году и далее, потребуют замены аккумуляторов.
По мере развития аккумуляторных технологий электромобили избегают проблем, подобных тем, которые возникли, когда оригинальный Nissan Leaf появился на рынке в 2010 году. В то время в Leaf отсутствовала технология охлаждения аккумулятора, используемая в современных электромобилях, поэтому он часто попадал в заголовки газет из-за быстрой разрядки аккумулятора.
По словам Скотта Кейса, соучредителя и генерального директора Recurrent, осведомленность покупателей еще не дошла до уровня.
«Я думаю, что люди должны быть более уверенными в себе, чем сейчас», — сказал Кейс.
Вьет Нгуен Тьен, исследователь из Лондонской школы экономики и политических наук, специализирующийся на электромобилях, сказал, что новейшие электромобили с батарейным питанием имеют срок службы, сравнимый со сроком службы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, даже если запас хода больше.
Руан Цзинь сказал, что улучшение химического состава автомобильных аккумуляторов, систем управления аккумуляторами и технологий терморегуляции является ключом к продлению срока службы аккумуляторов и снижению их стоимости. Отчет, опубликованный в конце прошлого года, показал, что цены на аккумуляторы упали более чем на 90% с 2010 года.
Отраслевые аналитики говорят, что затраты на замену аккумуляторов падают, поскольку все больше электромобилей разрабатываются с учетом долгосрочной эксплуатации.
Периодически сообщается, что замена батареи после гарантийного срока может стоить от 5000 до 16 000 долларов, в зависимости от производителя. Но Кейс сказал, что многие производители электромобилей перешли к разрешению ремонта более мелких компонентов аккумуляторной батареи, что позволяет владельцам избежать полной оплаты стоимости замены батареи.
Однако аккумуляторы электромобилей не лишены проблем. По данным телематической компании Geotab, аккумуляторы, которые часто используются для быстрой зарядки высокой мощности, теряют запас хода в среднем в два раза быстрее, чем аккумуляторы с маломощной зарядкой.
Частая зарядка аккумулятора до 100 % или оставление аккумулятора на уровне 0 % в течение длительного периода времени приведет к сокращению дальности пробега электромобиля. Кроме того, запас хода электромобилей часто сокращается в чрезвычайно холодных или жарких условиях.
В Соединенных Штатах потребители еще не полностью освоили электромобили. Энтузиазм американских потребителей в отношении электромобилей пошел на убыль, поскольку администрация Трампа отменила субсидии и правила, призванные стимулировать новый рынок электромобилей. По данным автомобильной разведывательной компании Motor Intelligence, в 2026 году продажи электромобилей снизятся на 25% по сравнению с прошлым годом.
Но отраслевые аналитики не ожидают, что замедление продаж электромобилей в США будет длиться вечно. По данным отраслевой консалтинговой компании AlixPartners, ожидается, что к 2030 году доля новых электромобилей, продаваемых в США, почти удвоится и составит 11% от продаж новых автомобилей.
По данным AlixPartners, на электромобили в настоящее время приходится 15% мировых продаж новых автомобилей, а к 2030 году ожидается, что на их долю будет приходиться почти четверть мирового рынка.
Сторонники электромобилей, такие как Кен Янначчи, надеются, что более четкое понимание срока службы автомобильных аккумуляторов поможет распространению электромобилей в Соединенных Штатах. Янначчи — рыночный аналитик и основатель веб-сайта для владельцев электромобилей и оборудования.
«Это определенно поможет, поскольку аккумуляторы для электромобилей получат признание за увеличенный срок службы», — сказал он.