В четверг (11 января) по местному времени генеральный директор Maersk Винсент Клерк заявил средствам массовой информации, что закрытие Красного моря для контейнеровозов после серии нападений вооруженных сил хуситов в Йемене было «плохим». Он отмечает, что в этой ситуации нет «победителя», поскольку путешествие вокруг южноафриканского мыса Доброй Надежды долгое и дорогостоящее.
Подразумевается, что около 12% мировых торговых перевозок и 30% контейнерных перевозок проходят через Красное море. Если грузовое судно пойдет вокруг мыса Доброй Надежды, а не Суэцкого канала, рейс из Роттердама в Нидерландах в Сингапур увеличится на 40% (около 3800 морских миль), а затраты на транспортировку и топливо превысят 2 миллиона долларов США.
Maersk является лидером мировой торговли, обслуживая около одной пятой всех морских грузовых перевозок. «Мы не знаем, восстановим ли мы безопасный проход в Красное море через дни, недели или месяцы… Это может оказать весьма существенное влияние на глобальный экономический рост», — сказал Кэ Вэньшэн, призвав международное сообщество принять дополнительные меры.
С середины прошлого месяца вооруженные силы хуситов в Йемене расширили масштабы своих атак на израильские объекты и начали атаковать «связанные с Израилем корабли» в Красном море. Они продолжают наращивать соответствующие угрозы, в результате чего несколько грузовых судов подверглись нападениям в близлежащих водах, а многие судоходные компании объявили, что изменят маршрут на мыс Доброй Надежды.
Maersk когда-то считала, что ситуация улучшилась, и заявила, что организует возвращение десятков грузовых судов компании в Красное море. Однако две недели назад «Ханчжоу» компании Maersk столкнулся с двумя атаками во время плавания на север в южных водах Красного моря. Компания наконец решила приостановить работу всех судов, проходящих через Красное море и Аденский залив. О том, когда возобновится, будет сообщено отдельно.
Кэ Вэньшэн сообщил, что направление контейнеровозов к мысу Доброй Надежды добавит к маршруту около 13 тысяч километров, а за каждый контейнер также придется платить на сотни долларов больше. «В то время, когда инфляция является большой проблемой, она оказывает инфляционное давление на наши затраты, наших клиентов и, в конечном итоге, на потребителей в Европе и США».
«В краткосрочной перспективе это может вызвать серьезные сбои в конце января, февраля и марта». Кэ Вэньшэн заявил, что затраты на топливо кораблей Maersk вырастут на 50%. Если проблема не будет решена, суда вскоре будут перемещены, что поставит под угрозу логистику и глобальную цепочку поставок. «Мы призываем международное сообщество действовать, делать то, что необходимо, и вновь открыть проливы».
«Это одна из главных артерий мировой экономики, и в настоящее время она перекрыта». Он добавил: «Это касается не только отрасли, но также может оказать более широкое влияние на конечных потребителей, поставки продукции и мировую экономику в целом».
Стоит отметить, что цена акций Maersk, акции которой котируются в Дании, за последний месяц выросла почти на 25%. Рынок полагает, что повышение ставок фрахта может пойти на пользу выручке компании. В ответ Кэ Вэньшэн ответил: «Наша цель — создать безопасный канал и вернуться к нормальным моделям торговли».