Автомобильный император: 100-километровый тест на торможение не является экстремальным рабочим условием. Многие люди столкнутся с этим при движении на высокой скорости.

Аннотация:

В ответ на сообщение Zunjie V800 о том, что во время испытания сломался кронштейн педали тормоза, автомобильный эксперт еще раз заявил, что 100-километровое испытание на торможение не является экстремальным рабочим состоянием. Многие люди сталкиваются с этим при движении на высокой скорости, и это один из самых основных предметов испытаний автомобилей.

В видеоролике, ранее опубликованном Dongchedi, показано, что компания провела испытание экстренного торможения на скорости 100 км/ч на трех новых автомобилях Zunjie V800. Кронштейны педалей тормоза всех трех автомобилей были физически сломаны во время резкого торможения со второго по четвертый.

Вчера вечером компания Zunjie Automobile опубликовала заявление, в котором говорится, что тормозная система Zunjie Automobile завершила полный процесс разработки и проверки в соответствии с требованиями, которые выше национальных стандартов (GB 21670-2025 / GB 7258-2026) и выше отраслевых стандартов (QC/T 788-2018). С момента поставки первой партии автомобилей в реальных условиях эксплуатации поломок основания кронштейна педали тормоза не произошло. Zunjie Automobile также намекнула в своем заявлении, что испытание Dongchedi представляло собой «нестандартные экстремальные условия испытаний».

По словам Чеди, 100-километровый тест на торможение не является экстремальным условием работы. Многие люди столкнутся с этим при движении на высокой скорости. Это один из самых основных предметов тестирования автомобилей. Впервые в этой программе сломался кронштейн педали тормоза соответствующей модели автомобиля, причем аналогичные переломы произошли в одном и том же месте в трех последовательных экспериментах, что создает определенные риски для безопасности.

Что касается жестокого испытания, которое подвергается сомнению со стороны внешнего мира, Дончеди сказал, что жестокого испытания, о котором сообщалось в Интернете, не существовало, но для энергичного торможения использовалась обычная педаль тормоза. Значение усилия педали «4589N», на которое обращают внимание пользователи сети, на самом деле соответствует моменту, когда высокоскоростная камера снимала экспериментальные кадры. Из-за разной частоты обновления ЖК-экрана камеры и испытательного оборудования номера захваченных ЖК-экранов прыгали и отображали остаточные изображения. Реальное пиковое значение составило 1612N. Усилие на педали быстро упало после достижения максимального значения, но «4589N» было снято на скриншоте и стало слухом.