Аннотация:
Утром 9 октября, согласно сообщению Синьхуанхэ, основное видео теста тормозов Zunjie V800, ранее выпущенное Dongchedi, больше нельзя нормально просматривать на нескольких платформах. В настоящее время основное тестовое видео «Три кронштейна педали тормоза Zunjie V800 сломаны» больше не может быть найдено в аккаунте «Знание автомобильного императора» Bilibili, а на соответствующей странице отображается «Рукопись недействительна»; на исходной странице обмена видео, ранее распространенной через видеоаккаунт WeChat, отображается сообщение «Видео невозможно воспроизвести из-за нарушений» и сообщение «После жалоб пользователей и проверки платформой это видео содержит незаконный контент». В аккаунте тестера Weibo «Knowing Cars Corgi Dongmen» соответствующее основное тестовое видео больше невозможно найти.
На самом деле, соответствующее видео прошлой ночью было ненормальным. Около 23:00 8 октября некоторые пользователи сети сообщили, что основное видео теста Zunjie V800, опубликованное аккаунтом «Understanding Car Emperor Actual Test» на платформе Bilibili, больше нельзя просмотреть.
Однако похожие видео не исчезли со всех платформ. Утром 9 октября запрос показал, что в аккаунте Douyin «Фактическое испытание Knowing Car Emperor» все еще можно просмотреть основное тестовое видео поломки кронштейна педали тормоза трех автомобилей Zunjie V800, а видео анализа конструкции тормозной педали, эффективности торможения нескольких моделей и т. д. также все еще находится в сети.
На момент публикации Дончеди публично не назвал конкретные причины, по которым указанное выше основное видео нельзя просмотреть на нескольких платформах. Поскольку подсказки на страницах каждой платформы разные, на данный момент невозможно судить, были ли соответствующие видеоролики на Bilibili, Weibo и других платформах удалены самими издателями или обработаны платформой.
Одновременно с удалением видео произошло удаление соответствующих сообщений агентства Синьхуа. Вечером 8 октября, после того как Zunjie Auto опубликовала свое официальное заявление, информационное агентство Синьхуа одновременно перепечатало его в публичных аккаунтах Weibo и WeChat. Однако всего несколько часов спустя официальные аккаунты информационного агентства Синьхуа в Weibo и WeChat показали, что «контент был удален издателем». На момент публикации агентство Синьхуа публично не назвало причину удаления.
Некоторые аналитики отмечают, что на этот раз агентство Синьхуа воспроизвело одностороннее заявление автомобильной компании, а не отчет о независимом расследовании. В последующих рецензиях может производиться регулярное редактирование, поскольку заголовок, цитируемые статьи или формулировки могут легко привести к неправильному пониманию. Однако это объяснение официально не подтверждено. В то же время темы, связанные с Zunjie, также исчезли из горячего списка поиска Weibo.
Поводом для этого инцидента стал 8 октября. В тот же день компания Dongchedi опубликовала тестовое видео, в котором говорится, что она приобрела три новеньких Zunjie V800 за свой счет и провела тесты на экстренное торможение со скорости 100 км/ч до 0 на закрытой площадке. На видео видно, что все кронштейны педалей тормоза на трех тестовых автомобилях были сломаны. После перерыва педали исчезли из подошв ног, а автомобили полностью утратили возможность ножного торможения. Для замедления испытатели могли рассчитывать только на удержание рычага P. Одна из новых машин проехала всего 3 километра и провалилась на месте при резком торможении второй.
По словам Чеди, первый тестовый автомобиль сломался во время третьего полного торможения, второй сломался в четвертый раз, а третий сломался во второй раз. Три автомобиля были из разных партий, но положение излома было одинаковым и форма излома была практически одинаковой. После демонтажа узла педали тормоза одного из тестовых автомобилей Такео Донмэнь, ответственный за безопасность автомобилей в Dongmen Chedi, сказал: «Переломы трех тормозных педалей одинаковы, и места переломов одинаковы. Они клонированы 1:1 и сломаны, как «тройки».
Он проанализировал, что, судя по ситуации с трещинами, хрупкое разрушение материала кронштейна при перегрузке, вероятно, произошло из-за недостаточной прочности при мгновенной пиковой тормозной нагрузке. Видеоанализ также показал, что центр педали Zunjie V800 находится далеко от вращающегося вала, но область вращающегося вала имеет только один слой поддержки вертикальных пластин, в то время как другие модели, использующие тот же материал от того же поставщика, имеют от 2 до 3 слоев усиленных вертикальных пластин.
После выхода видео тема «Кронштейн педали тормоза Zunjie V800 сломан» быстро стала популярной темой поиска на Weibo, привлекая широкое внимание общественности. В результате этого цена акций JAC в тот день упала до предела, закрывшись на уровне 24,72 юаня за акцию, при объеме сделок 3,614 млрд юаней. Споры возникли вокруг самого теста.
Некоторые пользователи сети считают, что этот тест представляет собой экстремальные условия работы с постоянным резким торможением, и водитель слишком сильно нажал педаль тормоза, что не соответствует ежедневным национальным дорожным стандартным условиям работы. В центре спора находится значение усилия педали «4589N», которое показано на видео. Некоторые блоггеры заявили, что статическая нагрузка национального стандарта в 3 раза превышает максимальную тормозную силу, которая составляет 1500 Н, а 4589 Н намного превышает силу, на которую могут наступить обычные люди, поэтому они ставят под сомнение достоверность теста.
В ответ на это Дончеди ответил вечером 8 октября. Человек, знакомый с автомобилем, рассказал, что тест на торможение на 100 километров является одним из основных предметов испытаний автомобиля и не является экстремальным режимом работы. «Многие люди столкнутся с этим при движении на высокой скорости». В ответ на «жестокий тест», о котором ходили слухи в Интернете, автомобильный эксперт четко заявил, что это не жестокое испытание, а обычная педаль тормоза для энергичного торможения.
Что касается значения усилия педали «4589N», на которое обращают внимание пользователи сети, автомобильный эксперт объяснил, что это значение на самом деле соответствует моменту, когда высокоскоростная камера снимает экспериментальные кадры. Из-за разной частоты обновления ЖК-экрана камеры и испытательного оборудования на захваченном ЖК-экране появляются цифровые скачки и остаточные изображения. Фактические пиковые данные составляют 1612 Н, а усилие на педали быстро падает после достижения пикового значения.
Знание Чеди также отметило, что это первый случай, когда кронштейн педали тормоза соответствующей модели сломался в этом тесте, и аналогичные переломы произошли в одном и том же месте в трех последовательных тестах, что создает определенные риски для безопасности.
Вечером того же дня Zunjie Auto опубликовала «Инструкции по вопросам, связанным с основанием кронштейна педали тормоза Zunjie Auto» на своем официальном сайте Weibo. Zunjie заявила, что ее тормозная система завершила полную разработку и проверку в соответствии с требованиями, которые выше национальных стандартов (GB 21670-2025/GB 7258-2026) и отраслевых стандартов (QC/T 788-2018). «С момента поставки первой партии автомобилей в реальных сценариях использования пользователями не произошло ни одного перелома основания кронштейна педали тормоза».
Zunjie также заявил, что «даже в нестандартных экстремальных условиях испытаний мы по-прежнему надеемся предоставить пользователям более высокий уровень безопасности» и «будем и дальше оптимизировать конструкцию этого компонента и предоставлять пользователям возможность бесплатного обновления». В то же время мы будем систематически пересматривать и усиливать проверку конструкции, границы испытаний и управление качеством производства соответствующих компонентов.
Ранее в JAC Motors сообщили СМИ, что компания обратила внимание на этот вопрос и в настоящее время проводит расследование. Он также проводит тесты с участием нескольких сторон и сделает официальное заявление, когда станут известны результаты. Сотрудники отдела продаж магазина Hongmeng Smart ответили, что команда инженеров Hongmeng Smart вмешалась, чтобы проверить подлинность задействованного тестового видео, и в то же время провела внутреннее специальное повторное тестирование, и соответствующие результаты будут опубликованы по официальным каналам.
В отрасли существуют разные мнения относительно конкретной причины поломки педали.
Юань Юнбинь, председатель Вефиля Уху, опубликовал сообщение в WeChat Moments
, Обычные водители не могут просто полагаться на вращение педалей вперед, чтобы сломать педаль. Повреждение на видео было вызвано тем, что водитель-испытатель применил боковую силу, чтобы «не сломать» педаль. Это состояние злоупотребления, превышающее стандарт. Он также подверг сомнению, что «некоторые СМИ пожертвовали репутацией китайских брендов ради увеличения трафика». Однако позже Bethel подтвердила средствам массовой информации, что педали для Zunjie V800 не поставлялись Bethel. JAC Motors была клиентом компании, но Zunjie не был клиентом Bethel.
С другой стороны, инсайдеры отрасли отметили, что спорный пик 4589N был не результатом того, что тестер наступил на него, а ударом, вызванным дестабилизацией педали, ее отскоком и ударом о датчик в момент поломки кронштейна. Его нельзя использовать в качестве фактического усилия педалирования, а усилие на педали в момент поломки третьего велосипеда составляло всего 1612 Н.
С точки зрения соответствующих стандартов для тормозных педалей рекомендуемый отраслевой стандарт QC/T 788-2018 требует, чтобы педаль выдерживала давление 1500 Н, не имела трещин или повреждений после пяти повторных применений давления и имела остаточную деформацию не более 5 мм. Некоторые стандарты тяжелых условий работы могут достигать 2000 Н. В тесте Дианчеди показания усилия на педалях трех сломавшихся транспортных средств составили 1589 Н, 1596 Н и 1612 Н соответственно, все около 1600 Н. Эта цифра близка к границам отраслевых рекомендаций, что ставит вопрос о том, достаточна ли избыточность конструкции, в центр дебатов.
На момент публикации соответствующие регулирующие органы не опубликовали официальных заключений расследования по этому поводу. Объяснение ситуации Zunjie Auto по-прежнему можно нормально просмотреть на официальном сайте Weibo, а основное видео теста автомобиля невидимо на некоторых платформах, из-за чего обсуждение этого инцидента показывает различия в получении информации на нескольких платформах.
Комментарии