Аннотация:
Daimler Trucks ускоряет модернизацию технологий безопасности тяжелых коммерческих автомобилей, надеясь использовать радары, камеры и более совершенные программные системы, чтобы помочь водителям раньше обнаруживать опасности, избегать столкновений и активно вмешиваться в чрезвычайные ситуации, чтобы минимизировать последствия аварий. Недавно компания продемонстрировала новое поколение систем обеспечения безопасности, представленное на европейском и американском рынках с целью дальнейшего снижения количества крупных дорожно-транспортных происшествий в отрасли тяжелых грузовиков.
На мировом рынке компания Daimler объявила о выпуске новых технологий, включая Active Cross Traffic Assist, Active Sideguard Assist 3 и модернизированную версию Active Drive Assist, которые в будущем будут применяться к Mercedes-Benz Actros, грузовикам Arocs, а также автобусам дальнего следования Mercedes-Benz и Setra, а запуск запланирован на апрель 2027 года.
В то же время Daimler North America также готовит новый раунд повышения безопасности для моделей серий Freightliner Cascadia и Western Star X 2027 года. Ядром которого является расширенная версия Detroit Assurance Suite, ориентированная на модернизацию системы Active Brake Assist 6 (ABA6).
Хотя существуют различия в названиях и конкретных функциях систем, принятых на европейском рынке и рынке Северной Америки, общая цель одна и та же: использовать более мощные возможности восприятия и возможности автоматического вмешательства, чтобы помочь профессиональным водителям реагировать до того, как опасность перерастет в аварию.
На испытательном полигоне Daimler в Орегоне, США, средства массовой информации увидели тяжелый грузовик Cascadia, оснащенный новейшей системой безопасности. Во время демонстрации несколько ложных автомобильных мишеней внезапно появлялись перед автомобилем или выезжали на маршрут движения через устройство дистанционного управления. Система смогла вовремя выявить риски и избежать столкновений или смягчить последствия столкновений за счет предупреждений и даже автоматического торможения.
Для рынка Северной Америки компания Daimler анонсировала новые конфигурации безопасности для Freightliner Cascadia пятого поколения в апреле 2026 года, включая ABA6, систему помощи при перекрестном движении и систему помощи активной боковой защиты 2 с функцией защиты при повороте налево. Ожидается, что соответствующие модели будут доступны для заказа в третьем квартале 2026 года и будут запущены в производство в январе 2027 года.
Из-за существенных различий в условиях использования тяжелых грузовиков в Европе и США, таких как вес транспортного средства, скорость движения, дорожные условия и нормативные требования, хотя системы в этих двух местах имеют схожие концепции, они не просто копируются. На европейском рынке используется система Active Side Protection Assist System 3, а на рынке Северной Америки — решение Detroit Assurance, адаптированное к местным потребностям.
Что касается практической функциональности, новая система Cross Traffic Assist контролирует движение транспортных средств на перекрестках. Когда система определяет, что существует потенциальный риск столкновения, она выдает визуальные и звуковые предупреждения; если опасность еще больше возрастает, он может применить частичное торможение или даже полное автоматическое торможение.
Активная система боковой защиты 2 ориентирована на повороты. Контролируя риск возникновения слепой зоны с правой стороны автомобиля, он также может идентифицировать встречные транспортные средства, которые могут конфликтовать с траекторией грузовика, когда водитель включает левый сигнал поворота, тем самым снижая вероятность аварий при повороте.
Для логистических компаний значение сопутствующих технологий очень непосредственное. Снижение количества столкновений не только защищает жизни людей, но также позволяет избежать повреждения оборудования, сбоев в транспортировке и дорогостоящих юридических компенсаций.
В компании Daimler заявили, что система помощи при перекрестном движении ориентирована на работу в сложных условиях, с которыми сталкиваются большие коммерческие автомобили на перекрестках. Водителям часто приходится наблюдать за транспортными средствами, пешеходами и другими участниками дорожного движения с нескольких направлений одновременно, а большой размер тела также существенно затрудняет принятие решений.
Используя технологию объединения датчиков, новая система способна идентифицировать автомобили и мотоциклы, которые быстро приближаются и пересекают путь транспортного средства. При возникновении риска столкновения система выдаст предупреждение; как только ситуация станет критической, он запустит программу постепенного торможения и, в конечном итоге, внедрит автоматическое экстренное торможение.
В Daimler считают, что одних предупреждений водителя недостаточно, чтобы избежать всех аварий. Даже опытные водители могут неправильно оценить быстро приближающийся автомобиль за очень короткий промежуток времени. Таким образом, система автоматического торможения становится дополнительной системой безопасности, беря на себя часть работы, когда время реакции человека недостаточно.
Как говорится во введении, система способна не только идентифицировать автомобили, но и оптимизирована для приближающихся на большой скорости мотоциклов. Североамериканская команда также в настоящее время разрабатывает решения для дальнейшего улучшения возможностей распознавания велосипедов и пешеходов.
Во время теста имитация автомобиля внезапно проехала перед тяжелым грузовиком. В первой демонстрации автомобиль успешно полностью избежал столкновения; во второй демонстрации произошел легкий контакт, но последствия удара были значительно уменьшены. На скорости живой демонстрации без какого-либо активного вмешательства автомобиль, скорее всего, подвергнется катастрофическому удару. В другой серии тестов смоделированный автомобиль внезапно повернул налево и подрезал грузовик, и система также успешно избежала аварии.
Даймлер сообщил, что прицеп, буксируемый испытательным автомобилем, весил около 30 000 фунтов (приблизительно 13 608 кг). Скорость большинства демонстраций варьируется от 40 до 55 миль в час. В компании подчеркивают, что эти системы не гарантируют полную остановку тяжелых грузовиков в любых ситуациях. Их основная цель — обеспечить максимально раннее предупреждение и снизить энергию удара и ущерб, когда столкновения невозможно полностью избежать, тем самым спасая жизни.
Помимо сцен перекрёстков и поворотов, в ABA6 улучшены общие возможности предотвращения столкновений. Система использует 4 радара ближнего действия, 1 радар дальнего действия и многофункциональные камеры для формирования сети наблюдения, которая может обеспечить мониторинг на расстоянии примерно 270 градусов и покрыть территорию вокруг стандартного 53-футового (приблизительно 16,15 метра) прицепа.
Система может идентифицировать движущиеся и неподвижные транспортные средства, пешеходов и велосипедистов, а также расширяет применимые сценарии автоматического торможения. Например, транспортное средство может идентифицировать сложные цели, такие как неподвижное транспортное средство за поворотом, транспортное средство, припаркованное на нескольких полосах движения, и транспортное средство с ограниченными возможностями, припаркованное под ненормальным углом на месте происшествия.
Даймлер отметил, что подобные сценарии чаще всего приводят к серьезным авариям. Когда водители приближаются к поворотам или местам аварий, у них очень мало времени на реакцию, поэтому более высокий уровень распознавания целей особенно важен. ABA6 разработан для улучшения распознавания таких особых ситуаций, выдачи предупреждений и применения тормозов при необходимости.
Помимо функций предотвращения столкновений, Daimler также продолжает совершенствовать технологии помощи водителю и мониторинга водителя.
Среди них Active Lane Assist 2 (Active Lane Assist 2) может помочь автомобилю продолжать движение по центру полосы движения и вносить коррективы при непроизвольном отклонении от полосы движения. Функция помощи при рулевом управлении также обеспечивает дополнительную поддержку в таких ситуациях, как боковой ветер или маневры на малой скорости.
Еще одна особенность, которая привлекает внимание, — система «Внимательная защита водителя». Как только система определяет, что водитель потерял способность реагировать, автомобиль может автоматически замедлить ход и остановиться, сохраняя при этом максимально центрированное положение полосы движения и включив аварийную световую сигнализацию, тем самым снижая риск потери управления.
Однако в Daimler подчеркнули, что эти технологии не могут заменить отдых водителя, контроль здоровья и разумное планирование работы. На производительность системы по-прежнему будут влиять такие факторы, как погодные условия, состояние датчиков, конфигурация автомобиля и внимание водителя.
В реальной тестовой поездке работа функции удержания полосы движения была аналогична работе многих современных легковых автомобилей. Хотя система не может обеспечить 100% точное центрирование, она позволяет значительно снизить утомляемость водителя при длительном управлении тяжелым грузовиком. При этом система будет постоянно следить за тем, держит ли водитель руль обеими руками, и при необходимости выдавать напоминание.
Даймлер считает, что индустрия тяжелых грузовых автомобилей переживает важный этап перехода от пассивной безопасности к активной безопасности. По сравнению с прошлым, когда в основном полагались на опыт водителя и меры защиты после аварий, сегодняшнее новое поколение систем может заранее обнаруживать опасности, прогнозировать риски и вмешиваться в критические моменты.
Эта возможность не только защищает водителей грузовиков, но и снижает угрозы для легковых автомобилей, велосипедистов и пешеходов. При этом меньшее количество аварий означает сокращение времени простоя транспортных средств, что имеет положительное значение для логистических компаний и всей транспортной сети.
Конечно, на датчики по-прежнему будут влиять погодные факторы и факторы окружающей среды, а электронные системы также имеют границы работы. Ни одна технология не может гарантировать полное предотвращение всех несчастных случаев. Таким образом, водителям по-прежнему необходимо поддерживать разумное расстояние между транспортными средствами, контролировать скорость транспортного средства, следить за зеркалом заднего вида и полностью учитывать большие размеры и большой радиус поворота тяжелых транспортных средств.
Тем не менее, способность тяжелых грузовиков распознавать опасности и реагировать на них продолжает улучшаться по мере развития технологий восприятия и возможностей автономного вмешательства. Для Daimler самая идеальная технология безопасности заключается не в том, чтобы водитель всегда знал о ее присутствии, а в том, чтобы она успешно избегала аварий, и никто этого не замечал. Если эту цель можно будет постоянно достигать, уровень безопасности дорожного движения также будет повышаться.
Комментарии