Аннотация:
По данным Daily Telegraph, последнее исследование, опубликованное Британской ассоциацией лизинга транспортных средств (BVRLA) на основе данных о 47,4 миллионах ежегодных проверок ТО, показывает, что надежность электромобилей с большим пробегом значительно выше, чем надежность автомобилей, работающих на топливе с таким же пробегом, и по мере увеличения пробега этот разрыв продолжает увеличиваться. После пробега более 120 000 миль вероятность поломки бензинового автомобиля почти на 47% выше, чем у электромобиля, что почти вдвое выше, что напрямую противоречит распространенному мнению о том, что «у электромобилей возникает больше проблем после длительного вождения».
Сообщается, что ТО — это обязательная ежегодная проверка безопасности транспортных средств в Великобритании, охватывающая все транспортные средства на дороге. Объем данных огромен и статистически репрезентативен.
47,4 миллиона записей испытаний ТО, проанализированных на этот раз BVRLA, представляют собой крупнейшее на сегодняшний день эмпирическое исследование долгосрочной надежности электромобилей.
Данные демонстрируют четкую тенденцию.
На этапе малого пробега частота отказов электромобилей и автомобилей, работающих на топливе, практически одинакова или даже немного выше. В диапазоне от 20 000 до 40 000 миль частота отказов ТО у электромобилей составляет 12%, у бензиновых — 11,7%. По сути, эти двое находятся на одном уровне.
Но начиная с 60 000 миль кривая расходится. Процент отказов электромобилей стабилизируется, образуя плато на отметке около 16%, в то время как процент отказов бензиновых и дизельных автомобилей продолжает расти, достигая 23,5% после пробега 120 000 миль.
В диапазоне от 90 000 до 120 000 миль процент отказов электромобилей составляет 16,5%, а бензиновых — 22,1%. Электромобили примерно на 25% дешевле бензиновых. Чем больше пробег, тем больше зазор.
Если перевести в относительную вероятность, то вероятность поломки бензиновых автомобилей на 47 % выше, чем электромобилей. Другими словами, частота отказов старого электромобиля, проехавшего более 120 000 миль, почти вдвое меньше, чем у бензинового автомобиля того же возраста и с таким же пробегом.
Фактически, этот результат также во многом соответствует принципу работы электромобилей.
Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют сотни движущихся частей,
включая поршни, коленчатые валы, клапаны, трансмиссионные шестерни и т. д. По мере накопления пробега механический износ неизбежно приводит к увеличению частоты отказов.
Электрические транспортные средства приводятся в движение электродвигателями со значительно меньшим количеством движущихся частей и отсутствием традиционных источников неисправностей, таких как старение масла, износ цепи ГРМ и разрушение сцепления.
Хотя в аккумуляторе и электронной системе управления наблюдается ослабление, общая кривая отказа намного более пологая, чем у двигателя внутреннего сгорания. Исполнительный директор BVRLA Тоби Постон заявил, что данные «разбивают представления о надежности подержанных электромобилей».
Однако стоит отметить, что выводы предыдущих научных исследований противоречивы.
Исследование, основанное на данных британского ТО, опубликованное в поджурнале Nature в 2025 году, показало, что надежность ранних партий электромобилей была ниже, чем у автомобилей, работающих на топливе, но в последние годы разрыв быстро сокращается и меняется на противоположную сторону.
Для потребителей практическая значимость данного исследования заключается в рынке подержанных автомобилей. В течение долгого времени одной из основных причин низкой остаточной стоимости подержанных электромобилей была обеспокоенность покупателей по поводу деградации аккумуляторов и их долгосрочной надежности.
Однако этот исследовательский отчет доказывает, что не стоит слишком беспокоиться о снижении производительности электромобилей.
Комментарии