Аннотация:
По данным Nikkei Asia, японский гигант автомобильного освещения Koito Manufacturing планирует сократить производственные затраты примерно на 30 % к 2030 финансовому году. С этой целью компания даже разобрала продукцию китайских конкурентов, чтобы выяснить, почему она может быть дешевле.
Японские бренды, такие как Toyota, являются крупными клиентами Koito
На флагманском заводе Koito в префектуре Сидзуока в центральной Японии есть «комната для анализа конкурентной продукции», заполненная автомобильными фарами со всего мира. Ежегодно компания разбирает здесь около 100 изделий и анализирует их структуру, материалы и количество ламповых бусин. Вместе с еще одним независимым складом компания имеет общую коллекцию из около 600 автомобильных фар.
К ним относятся продукты из Китая, такие как BYD, и бренд Wenjie, совместно разработанный Huawei и Cyrus.
«Я не понимаю, как они могут добиться таких цен», — сказал инженер Koito, который начал замечать изменения в китайской продукции около трех лет назад. «Если так будет продолжаться, мы проиграем».
Сегодня фокус «Кабинета анализа конкурентной продукции» сместился на изучение секретов поддержания ценовой конкурентоспособности китайских производителей.
Масами Утияма, исполнительный вице-президент Koito, сказал: «Цены в Китае теперь стали эталоном отрасли». Он также призвал сотрудников компании учиться у Китая.
Koito сначала начнет с модернизации продуктов и стандартизации таких компонентов, как источники света. Раньше эти детали имели разную конструкцию в зависимости от модели. В автомобильных фарах с разным внешним дизайном используются одни и те же внутренние компоненты. За счет расширения масштабов закупок компания планирует снизить затраты на закупки.
Что касается материалов, компания планирует закупать более дешевые пластмассы и другую продукцию из Китая после подтверждения качества и надежности цепочки поставок. «Пока он соответствует нашим стандартам качества, чем дешевле, тем лучше», — сказал Утияма. Koito нашел способ вдвое снизить стоимость источников света следующего поколения.
Компания также внедряет более высокую степень автоматизации. На заводе в префектуре Сидзуока для помощи в транспортировке деталей используются камеры и роботы, оснащенные технологией искусственного интеллекта. Эта система избавляет от необходимости перестраивать оборудование каждый раз при смене модели автомобиля. ИИ также будет использоваться при разработке продуктов для объединения данных прошлых лет, действующих правил и информации об аналогичных продуктах. Ожидается, что он поможет в создании 3D-данных и проведении моделирования производительности.
Koito планирует внедрить искусственный интеллект в разработку продуктов примерно в 2030 году с целью сократить рабочую нагрузку на проектирование примерно на 30 % в 2030 финансовом году по сравнению с 2025 финансовым годом.
Компания надеется, что эти усилия помогут сократить ценовой разрыв с китайскими конкурентами, но на данный момент Koito испытывает трудности в Китае. Было принято решение закрыть два завода в Китае и сконцентрировать производство в Гуанчжоу, что отражает тяжелое положение японских автопроизводителей. На долю японских автопроизводителей приходится большая часть продаж Koito в Китае.
Koito стремится расширить бизнес с китайскими автопроизводителями, такими как BYD и индийская Tata Motors.
Комментарии