Аннотация:
Лао Юй, ведущий Hangzhou Traffic Radio, недавно сделал то, о чем многие водители онлайн-услуг по вызову такси думали, но никогда не делали: зарегистрировали свою учетную запись и два дня катались на Didi с настоящими мечами и пистолетами. Выполнив 21 заказ, он достал калькулятор, посчитал и обнаружил, что средняя комиссия зафиксирована на уровне 13,22%. Эта цифра резко контрастирует с «душевной болью», которую он испытал, когда его единственный заказ был вычтен на 23,9% в пик накануне вечером.
Опыт Лао Юя не является изолированным. От независимого исследования команды Университета Цинхуа до прозрачных данных о выставлении счетов, раскрытых Didi, множество источников указывают на один и тот же вывод: онлайн-комиссии по вызову пассажиров никогда не были простой арифметической задачей с «фиксированным соотношением», а динамическим механизмом, который колеблется в зависимости от спроса и предложения. Часто существует эмоциональный фильтр, сотканный из «неприятия потерь» между общим восприятием комиссионных группой водителей и фактическим счетом.
Upstream News также провела расследование комиссионных водителей Didi и обнаружила, что водители обычно считают, что комиссионные высоки, но многие водители на самом деле не обращают особого внимания на свои счета. Их фактические ежемесячные комиссии часто составляют 10-14%, а не «более 20%», которые они «чувствуют».
Один заказ — это 23,9%, почему на 21 заказ только 13,22%?
Замешательство Лао Юя вполне реально: один заказ был явно уценен почти на 24 %, но почему он распределился среди 21 заказа, а средний показатель составлял чуть более 13 %?
Ответ кроется в слове «динамический». На коэффициент комиссии за онлайн-заказ такси влияет множество факторов, таких как период времени, спрос и предложение, а также тип заказа. Когда в вечерний пик наблюдается затор и пропускная способность ограничена, платформы часто поощряют поездки за счет снижения комиссий или даже субсидий; в непиковые часы или во время определенных событий такие механизмы, как карты без комиссии, совместное использование автомобилей без комиссии и защита новичков, также снизят комиссию для некоторых заказов до нуля или даже отрицательных значений. Среди 21 заказа Лао Юя были как «высокие заказы», с которых взималась более 20 пунктов, так и «фиксированные заказы», с которых не взималась комиссия или она была низкой. После того, как все выровнялись, выявилась средняя цифра 13,22%. Это в основном соответствует ранее объявленному Didi «средней комиссии в размере 14% для всех заказов в 2024 году».
Данные измерений Университета Цинхуа свидетельствуют о более крупной выборке. В период с июля по август 2025 года команда провела анкетный опрос 894 водителей Didi, а также сфотографировала и предоставила доказательства «отчетов о доходах» 768 водителей. После объединения фактических платежей пассажиров и фактических доходов, полученных водителями, был сделан вывод, что среднемесячная комиссия водителей Didi составляет 15,3%, 90% среднемесячной комиссии водителей составляет менее 20% и даже 4% водителей имеют отрицательную среднемесячную комиссию - а это значит, что платформа субсидирует водителей.
Откуда приходит интуиция о «переоценке»?
Что интереснее среднего показателя, так это еще один результат опроса: 71,8% водителей переоценили коэффициент своей комиссии. Более трети опрошенных водителей считают, что среднемесячная комиссия превышает 25%. Однако, исходя из реальных данных, зафиксированных на фотографиях, только у одного из 768 водителей среднемесячная комиссия превышала 25%.
Здесь наиболее ярко отражено «неприятие потерь» в поведенческой экономике. Самое глубокое впечатление и самые сильные эмоции у водителей вызывают заказы с высокими комиссиями. Оформив заказ и увидев «Комиссию 23%», разочарование продлится долго. Однако заказы без комиссии, с низкими комиссиями и даже скидками платформы не оставят никаких следов в памяти, потому что они «не понесли никаких потерь». Со временем «платформа сильно качает» превратилось в интуицию, а интуиция не может заменить купюры.
В отчете Tsinghua также указывается на еще один информационный пробел: большинство водителей редко выставляют ежемесячные счета и привыкли видеть мгновенную комиссию за один заказ. После того как Didi реализовала операцию «Саншайн» в 2022 году, она запустила прозрачное выставление счетов в приложении. Водители могут проверить доход и комиссию по каждому заказу, а также получить доступ к отчету о средней комиссии за 7-й и 30-й день. После этого опыта Лао Юй также посоветовал своим коллегам: «Говорите исходя из своих реальных данных, а не увлекайтесь эмоциями определенного порядка».
Куда пошли комиссионные? Аккаунт "вторичной дистрибуции"
Есть еще один вопрос, который больше всего беспокоит водителей: использует ли платформа собранные деньги для получения прибыли?
Позиция Didi заключается в том, что комиссия не равна прибыли. Значительная часть комиссии за заказ возвращается водителю в виде вознаграждений, субсидий, освобождений от комиссий и т. д. Фонд капитала формируется из этого источника стимулов для вождения в часы пик, двусторонних субсидий в дождливую и снежную погоду, гарантированной экономии в межсезонье и безкомиссионных мероприятий для совместного использования автомобилей и праздников. Что касается верхнего предела комиссии, Didi снизила максимальную комиссию за одну транзакцию с 29% до 27% и использует «сокровище скидок», чтобы гарантировать, что среднемесячная комиссия не превышает 25% для водителей, выполняющих более 50 заказов в месяц, а излишек будет автоматически возвращен в следующем месяце.
Что касается защиты водителей, Didi Driver Protection Plan 2.0 охватывает защиту доходов, уход и льготы, защиту прав и сбор мнений; План защиты здоровья, запущенный в 2026 году, включает медицинские субсидии государственным больницам, онлайн-консультации и бесплатные медицинские осмотры для квалифицированных водителей в некоторых городах. В этом году планируется охватить более 50 000 водителей экспрессов по всей стране.
Конечно, неприятные ощущения, вызванные высокой комиссией за одну транзакцию, вполне реальны, и платформа также признает, что механизм все еще оптимизируется. Но наибольшая ценность «захватывающего спортивного автомобиля» Лао Юя, возможно, заключается в том, что он использовал поддающийся проверке образец, чтобы проиллюстрировать факт, который легко затенить эмоциями: в высокодинамической системе спроса и предложения онлайн-заказов комиссия за одну транзакцию зависит от того, «каков рынок для этого заказа», в то время как общая комиссия зависит от того, «как распределяется вода в бассейне после месяца работы».
Четкое видение всей картины ближе к истине, чем сосредоточение внимания на одном заказе.
Комментарии