Аннотация:
На великолепной пресс-конференции Маск перевыпустил автомобиль девятилетней давности, продемонстрировав шокирующие трюки, но на самом деле он хочет не продать много суперкаров, а вернуть Tesla ауру крутых черных технологий, тем самым заложив основу для возможного слияния SpaceX.
После просмотра конференции, посвященной запуску сальто Tesla Roadster, ведущий американский видеоблогер о технологиях MKBHD (Маркес Браунли) написал: «Это розыгрыш?»
Позже он выразил это более прямо в разговоре с фанатами Tesla: «Мы с вами не можем купить эту машину (которая может кувыркаться). Не думайте о ней как о продукте, который станет реальностью; базовая версия, то есть фан-кар, я думаю, это возможно».
Как регулярный владелец автомобиля компания MKBHD имеет право это сказать. В 2018 году он заплатил залог в размере 50 000 долларов США, чтобы заказать родстер, но в прошлом году отменил заказ. Тогда он публично пожаловался, что Тесла взял его 50 000 юаней и ничего не поставил за восемь лет. Конечно, у MKBHD совсем нет недостатка в деньгах. Основная причина отмены подписки заключается в том, что он и Маск поссорились и отреклись друг от друга.
Машина, которая умеет кувыркаться
Я должен сказать, что эффект от этой конференции был поистине шокирующим. Автомобиль взлетел по вертикальному или даже перевернутому трапу, развернулся в воздухе, а затем упал обратно на землю. Следует отметить, что внутри нет настоящего водителя, он управляется автономным вождением.
Этот крутой эффект шокировал публику и сразу же стал горячей темой в мировых СМИ и социальных сетях. С этой точки зрения он полностью достигает крутого технологического эффекта ореола, которого хотел Маск.
Вертикальное лазание по стене и сальто – это две совершенно разные техники. Причина, по которой он крепится на стену, заключается в том, что под автомобилем установлен вентилятор, расположенный рядом с задним диффузором, который активно откачивает воздух из-под автомобиля и образует внизу область низкого давления, поэтому атмосферное давление снаружи автомобиля прижимает весь автомобиль к контактной поверхности.
Руководитель разработки Ларс Морави пояснил, что эта система может производить до двух G всасывания, и это число является как раз разделительной линией между тем, можно ли ее перевернуть: вес кузова автомобиля считается одним G. После того, как он перевернут, сила тяжести оторвет автомобиль от стены. Если сила всасывания равна двум G, останется одна G, чтобы удерживать ее. Таким образом, движение задним ходом зависит не от скорости, а от разницы давления воздуха. Теоретически машина не может упасть, даже если она там припаркована.
Это не нововведение. В гонках Can-Am 1970 года Chaparral 2J использовал вентиляторы для отвода воздуха и создания прижимной силы. В гонке Формулы-1 1978 года BT46B команды Brabham выиграл Гран-при Швеции с той же конструкцией и впоследствии был запрещен Формулой-1. Разница между Tesla и Tesla в том, что у электромобилей достаточно мощности, чтобы приводить в движение мощные вентиляторы, в то время как гоночным автомобилям того времени приходилось забирать часть мощности двигателя.
Сальто – это совсем другая история, в которой для движения используется кондиционер. Техническое объяснение дал вице-президент Tesla по инжинирингу Ларс Морави. На автомобиле имеются два баллона под давлением, обернутые углеродным волокном, вмещающие около 250 килограммов, что эквивалентно 600 литрам воздуха под высоким давлением; десять форсунок распределены внизу, по бокам и сзади автомобиля. По словам Маска, основная тяга находится сзади, а сопла ориентации — с обеих сторон. Весь комплекс действий контролируется программным обеспечением собственной разработки Tesla.
Процесс действия, называемый сальто, заключается в следующем: автомобиль движется с нормальной скоростью, сопла в нижней части автомобиля поднимают автомобиль над землей, боковые сопла системы ориентации толкают тело, чтобы совершить переворот на 360 градусов в воздухе, а затем направленные вниз сопла продувают воздух, чтобы буферизовать его перед приземлением. Весь процесс занимает около трёх секунд. Во время другой демонстрации арочного моста автомобиль подпрыгнул примерно на 68 футов и приземлился с максимальной перегрузкой 3,2 G.
Принципиальное отличие холодного воздушного движения от ракет заключается в следующем: ракеты полагаются на сгорание топлива для производства высокотемпературного и высокоскоростного газа, а удельный импульс обычно составляет более 300 секунд; Движение на холодном воздухе высвобождает только сжатый воздух и создает тягу за счет обмена импульсом, а удельный импульс составляет около 70 секунд. Прирост скорости для того же килограмма рабочей жидкости гораздо меньше. Это объясняет, почему 600 литров воздуха хватает только на три секунды — это не консервативная конструкция, это физический верхний предел.
Чтобы превратить этот набор в продаваемый автомобиль, трудность заключается не в том, можно ли его распылить, а в двух сосудах под давлением. Все имеющиеся полости в автомобиле заполнены баллонами с газом высокого давления. Стандарты безопасности COPV при столкновении, усталости и условиях длительного хранения — это две разные системы, отличные от правил краш-тестов спортивного автомобиля. В истории SpaceX было два связанных с этим взрыва ракеты. Заправка частного спортивного автомобиля COPV на дорогах общего пользования и в неизвестных дорожных условиях звучит устрашающе.
Это займет целых 11 лет
Не говоря уже о быстрых трюках, новый родстер доступен на трех передачах, все с запасом хода в 300 миль (приблизительно 483 километра) и максимальной скоростью более 230 миль в час (приблизительно 370 километров в час). Двухместный вариант Performance оснащен активной аэродинамикой и адсорбционной системой и позиционируется как разрешенный к использованию на дорогах автомобиль. 2-местная версия Thrust имеет вентиляционные отверстия сзади и может разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за одну секунду, поэтому она позиционируется как транспортное средство, разрешенное для использования на треке. Кувыркающаяся версия Rocket имеет только одно сиденье и десять сопел. Тесла сказал, что этот уровень доступен только по приглашению.
MKBHD заявил, что эта технология не может производиться массово, что может быть неточным. Точнее, версия, способная делать такое сальто, — это не машина для езды, а экспонат для демонстрации трюков.
Новый родстер был первоначально выпущен в ноябре 2017 года. В то время я отправился на презентационную конференцию в Лос-Анджелесе и ощутил очарование инновационного кумира Маска. В то время залог за обычную версию составлял 50 000 долларов США, а базовая версия в размере 250 000 долларов США требовала полной предоплаты. Его обещали запустить в производство в 2020 году.
Но Маск так и не доставил машину. Прошло девять лет, и его откладывали как минимум восемь раз. Каждый раз он говорил, что решает технические проблемы и время от времени будет давать фанатам новую надежду. Перевыпущенную вчера вечером версию планируется поставить в 2028 году. Другими словами, покупателям придется ждать еще два года, в общей сложности 11 лет, начиная с изначально обещанного запуска производства в 2020 году.
На этот раз процесс повторного открытия бронирования заключается в том, чтобы сначала внести на кредитную карту 5000 долларов США, которые, по словам Теслы, полностью подлежат возврату. Затем у клиента есть десять дней на оплату оставшихся $45 000, и бронь будет считаться состоявшейся после получения оплаты. Цена новой машины пока не объявлена.
Отказы от билетов всегда были обычным явлением для Tesla. Родстер был анонсирован на конференции по запуску прототипа грузовика Semi, да и сам Semi также на долгие годы отложил поставки небольшими партиями; Cybertruck ждал до конца 2023 года после сокрушительного запуска в 2019 году, и его масштабы долгое время были намного ниже ожидаемых; Время массового производства Cybercab также неоднократно пересматривалось. Эта модель достаточно стабильна: сначала используйте визуально ошеломляющую демонстрацию, чтобы зафиксировать внимание и депозиты, а затем потратьте несколько лет, чтобы переварить разрыв между обещаниями и реальностью.
Вчерашнее сальто было самым преувеличенным в этой серии прыжков. Степень технической завершенности действительно превзошла внешние ожидания, но между демонстрацией и автомобилем, который можно будет продать обычным людям, все еще существуют препятствия, такие как краш-тесты, сертификация транспортного средства, стандарты безопасности сосудов под давлением и пока не объявленная цена.
Крутой шоу-кар, создающий ореол
Финансовый отчет Tesla за третий квартал запланирован на 21 октября. Перед этой пресс-конференцией цена акций Tesla падала три дня подряд, при этом совокупное снижение за год составило 19,4%. Цена акций Tesla выросла более чем на 5% перед открытием рынка в прошлую пятницу, достигнув $381,15. Затем он выплюнул все это обратно.
По итогам дня акции Tesla закрылись на уровне $354,72, снизившись на 2,13%, при этом было продано около 62 миллионов акций, в то время как средний объем торгов составил всего 37,7 миллиона акций. То есть после открытия максимума он был продан до конца, закрывся на позиции, близкой к самому низкому уровню дня, и упал на большом объеме. Пресс-конференция не может купить день эмоционального восстановления, и это не первый случай для Tesla.
Конечно, дела на рынке в тот день тоже шли не очень хорошо. Индекс S&P 500 упал примерно на 1,1%, Nasdaq упал на 2,15%, а весь сектор электромобилей слабел. Поэтому вполне нормально, что Roadster не может изменить тенденцию Tesla. Цена акций SpaceX в тот день закрылась на уровне $146,03, снизившись на 1,74%.
Похоже, что отношение институциональных инвесторов гораздо спокойнее, чем у розничных инвесторов. Джин Мюнстер считает, что этот релиз является демонстрацией инженерной мощи, не представляет собой прорыва в цене акций и не имеет экономической ценности для Tesla.
Однако в индустрии существует особая поговорка о такой модели, как родстер, называемая halo car, что означает, что ее миссия — не зарабатывать деньги, а доказать технические возможности всего бренда и создать крутой ореол. Ожидается, что объем продаж нового родстера составит всего несколько тысяч. Для компании с годовым доходом в 100 миллиардов долларов США влияние такой величины на финансовую отчетность будет близко к нулю.
Но Tesla нужен этот крутой запуск Roadster: рост продаж электромобилей замедляется, версия FSD рассказана за много лет до ее реализации, а прогресс человекоподобных роботов также неоднократно подвергается сомнению; В настоящее время Маску необходимо придумать автомобиль, который сможет кувыркаться в воздухе, передавая сообщение о том, что у нас еще много черных технологий.
Интересно то, что оригинальный Roadster 2008 года стал первым продуктом Tesla. Его миссия заключалась в том, чтобы доказать, что электромобили не могут быть ни уродливыми, ни сложными в управлении. Эта машина — причина выживания компании; И тон Маска в отношении поколения 2026 года тоже очень однозначен: это лучший автомобиль среди последней партии машин, управляемых человеком. Смысл этого предложения заключается в том, что будущее Теслы не за этим автомобилем.
Настоящая история — это слияние
Возможно, самое большое значение этой конференции — вовсе не Tesla, а будущее слияние с SpaceX. Конференция по запуску Roadster прошла недалеко от Уэйко, штат Техас, рядом с испытательной базой ракет SpaceX. Сам автомобиль был разработан совместно с SpaceX. На данный момент место проведения и партнеры имеют особое значение.
Аналитик Barclays Дэн Леви только что опубликовал отчет 14 октября, в котором считает, что официальное слияние Tesla и SpaceX может быть объявлено до ежегодного собрания акционеров Tesla. Согласно регламенту, это ежегодное собрание должно состояться до 6 декабря. Следует отметить, что в основе Леви лежат публичные заявления руководства. В отчете не упоминается о привлечении инвестиционных банков, создании специального комитета совета директоров и проведении предметных переговоров.
Масштаб этой сделки таков: рыночная стоимость SpaceX составляет примерно 2,07 триллиона долларов США, рыночная стоимость Tesla составляет примерно 1,45 триллиона долларов США, а после слияния она приближается к 3,5 триллионам долларов США. По оценкам Леви, коэффициент обмена акций составляет около 0,7 акции SpaceX на каждую акцию Tesla; то есть в этом плане SpaceX фактически приобретает Tesla.
Только в этом году компания SpaceX была зарегистрирована на Nasdaq под кодом SPCX. Его рыночная стоимость уже более чем на 40% выше, чем у Tesla. Ракетная компания, которая никогда не выпускала продукцию потребительского уровня, имеет рыночную стоимость выше, чем рыночная стоимость самой дорогой автомобильной компании в мире, продавшей миллионы автомобилей. Сама эта инверсия объясняет, почему вчера вечером пресс-конференция была проведена рядом с ракетным полигоном. Теперь Тесле нужен ореол SpaceX.
Леви считает, что синергия приобретения Tesla компанией SpaceX связана не с финансами, а с вертикальной интеграцией производственной цепочки: удержанием цепочки поставок чипов, запусков и заводов в одних руках. Ключевым драйвером он называет два совместно построенных завода по производству микросхем Terafab. Он также признал, что Маску будет сложно получить одобрение обоих советов директоров одновременно, особенно Tesla, где у него нет абсолютного преимущества в голосовании.
До пресс-конференции рынок прогнозов давал лишь около 24% шансов на официальное объявление о слиянии до 31 декабря; За ночь после пресс-конференции эта вероятность подскочила до 56%, увеличившись почти вдвое. Другими словами, рынок читает по этому автомобилю не то, сколько спортивных автомобилей Tesla продаст, а то, насколько глубоко сотрудничают технологии и персонал двух компаний.
Дэн Айвз, известный аналитик, который уже давно оптимистично настроен в отношении Tesla, подтвердил это: Этот релиз делает отношения между Tesla и SpaceX более осязаемыми и ощутимыми. Инвестор Росс Гербер выразился проще, заявив, что слияние стало очевидным.
Цель — создавать важные новости
Родстер задержался на девять лет, и теперь команде наконец-то есть чем похвастаться. Маск ранее заявлял, что это будет самая захватывающая демонстрация любого продукта за всю историю, независимо от того, будет он успешным или нет. После пресс-конференции он отметил, что никогда не видел ничего подобного.
Для Маска создание больших новостей — самоцель. Если просто интерпретировать эту пресс-конференцию как повышение курса акций, это значит, что его недооценивают. Он хочет, чтобы все подтвердили одно: ни одна другая компания не осмелится подбросить машину в воздух и развернуться на пресс-конференции. Только Тесла и Маск могут это сделать.
По этим меркам вчерашний вечер удался. Трамп написал, что очень рад за Маска и Теслу, сказав, что машина потрясающая; Генеральный директор Google Сундар Пичаи направил поздравления; Губернатор Флориды Рон ДеСантис написал только одно слово: «Ух ты».
Самое интересное принадлежит соучредителю и генеральному директору OpenAI Сэму Альтману, давнему врагу Маска. Он также внес залог в размере 50 000 долларов США, чтобы заказать родстер в 2018 году. Когда он хотел получить возмещение в 2025 году, он обнаружил, что электронное письмо было возвращено, поэтому он пожаловался на Tesla на X. Маск сначала выругался: «Вы украли некоммерческую организацию», а затем вернул ему 50 000 долларов.
Но, увидев, как новый родстер делает сальто, Альтман похвалил его в статье «Это, пожалуй, и весь желаемый эффект от этой конференции».
Статья / Наблюдение за Силиконовой долиной Чжэн Цзюнь
Комментарии