Аннотация:
Крупнейшие морские страны мира предупреждают, что система правил, регулирующих глобальное судоходство, терпит неудачу, а войны и растущее число теневых флотов, действующих вне контроля Запада, подрывают существующий порядок. На протяжении десятилетий судоходная отрасль была защищена соответствующими законами, гарантирующими свободу судоходства и нейтральный статус торговых судов. Однако 18 крупнейших стран-перевозчиков заявили, что нарушение вышеуказанных принципов несет серьезные риски для мировой торговли.
"Без морской торговли цепочки поставок разорвутся, и мировая экономика в том виде, в каком мы ее знаем, внезапно остановится", - говорится в заявлении организации, опубликованном во вторник.
Консультативная группа по судоходству (CSG) заявила, что теневой флот, созданный в результате конкуренции за контроль над Ормузским проливом и санкций США, Европы и Великобритании, является не «поэтапным воздействием», а «сигналом структурных изменений в глобальной торговой среде». Торговый тоннаж, соответствующий странам-членам организации, составляет более одной пятой общемирового объема.
Это заявление является первым случаем, когда Консультативная группа по судоходству публично выражает свою позицию по общественному вопросу за более чем 60 лет с момента ее создания. В число стран-членов входят Греция, Сингапур, Дания, Япония, Канада, Великобритания, Нидерланды и Южная Корея.
Консультативная группа по судоходству предупредила: «Судоходные маршруты все чаще используются как инструмент оказания влияния, а также становятся источником риска». Он добавил, что ряд недавних событий подчеркнул, насколько «хрупкой» является система морской торговли.
Председателем Консультативной группы по судоходству является Датское морское управление. Брайан Вессель, директор Управления, сообщил Financial Times, что редкое заявление, сделанное морскими странами, связано с тем, что все стороны все больше обеспокоены тем, что морская сфера становится фрагментированной и что стандарты, установленные Международной морской организацией (ИМО), органом по регулированию судоходства при Организации Объединенных Наций, ослабляются.
Он сказал: «На протяжении десятилетий мы строили глобальную торговлю на предпосылке, что суда могут свободно пересекать границы. Теперь эта предпосылка находится под давлением».
Он добавил: «Глобальные равные правила игры, которые мы долгое время считали само собой разумеющимися, а также глобальные нормативные правила, разработанные на протяжении многих лет в рамках Международной морской организации, сейчас подвергаются испытанию».
Более 80 % мировой торговли осуществляется судами, которые работают в соответствии с правилами, установленными Международной морской организацией. Официально агентство было создано в 1948 году, но идея международного управления океанами восходит к 17 веку, когда впервые было создано «mare liberum».
Благодаря ключевому положению кораблей в мировой торговле корабли все чаще становятся важными объектами и фишками в геополитических играх.
Во время конфликтов этого года Россия, Украина, США и Иран атаковали гражданские морские объекты; Попытка Ирана установить в проливе механизм взимания платы также подчеркнула уязвимость этого транспортного узла.
В понедельник Тегеран заявил, что Иран и Оман близки к достижению соглашения о регулировании судоходства на водном пути. Раньше по водному пути осуществлялось около одной пятой мировых перевозок нефти и газа. Неясно, будет ли соглашение предусматривать сборы за проезд.
Судовладельцы и морские агентства заявляют, что введение пошлин создаст опасный прецедент, который может побудить другие страны, владеющие ключевыми узкими точками судоходства, последовать их примеру.
В то же время, согласно данным сайта отслеживания танкеров TankerTrackers.com, санкции, введенные США, Европой и Великобританией против России и Ирана, породили быстро расширяющийся теневой флот нефтяных танкеров. Текущий размер флота превысил 1500 судов, что составляет почти одну пятую от общей вместимости нефтяных танкеров в мире. Почти все эти суда не имеют традиционной страховки.
Этим летом судно Теневого флота «Кэролайн Безендж», перевозившее около 800 000 баррелей российской сырой нефти, привело в действие адсорбирующую мину у берегов Омана. Судно не застраховано традиционной защитой и страхованием судовладельцев, что может привести к тому, что правительство Омана понесет миллионы долларов расходов, связанных с очисткой.
Комментарии