Аннотация:
Не было ни пресс-конференции, ни прямой трансляции. Ранним утром Tesla тихо объявила, что ее новый автомобиль Cybercab находится в пути по Остину. Глядя на этот двухдверный спортивный автомобиль, который стоит всего несколько сотен тысяч, вы, возможно, задумаетесь о его покупке. Но все, посмотрите, этот Cybercab не только жалко мал по размерам и пространству, у него даже нет руля, и в ближайшее время он даже не будет продаваться поштучно.
Да, в отличие от Edamame 3 Edamame Y, доступного на рынке, это Cybercab на самом деле является коммерческой моделью, специально созданной Tesla для бизнеса автономных такси.
По плану Tesla, он может не только полагаться на полностью автономное вождение FSD и круглосуточную поддержку клиентов, но также иметь возможность чистить и заряжать его самостоятельно, когда он не простаивает, без ручного обслуживания на протяжении всего процесса. Это полностью автоматическая машина для печатания денег.
Но в отличие от существующих на рынке автономных такси, таких как Waymo и отечественных морковных такси, Cybercab не имеет моделей с множеством датчиков и высокомерными когтями и может сэкономить много денег.
Лидар определенно невозможен, а автономное вождение по-прежнему зависит исключительно от чистого зрения. Других частей в машине нет, кроме центрального экрана управления и двух сидений.
Нет руля, педалей ускорения и замедления и даже зеркал заднего вида. Когда я открыл багажник, там ничего не было.
Характеристики двигателя и аккумулятора вполне адекватны. Аккумулятор с температурой 48 градусов и одиночный переднеприводный двигатель мощностью всего 163 кВт способны обеспечить пробег лишь на расстояние более 400 километров.
Самыми технологичными частями автомобиля, помимо двух огромных дверей-бабочек, вероятно, являются антенна Starlink на крыше и меняющая цвет световая полоса на передней части автомобиля.
Функция первого — поддерживать автомобиль в сети, когда сеть 5G недоступна, что является безопасной конструкцией, а функция второго — позволить людям быстрее найти запрошенный автомобиль.
Это довольно удобно, но на первый взгляд кажется, что в Лос-Сантосе сменился автомобильный король...
Таким образом, в Cybercab, как в автомобиле, есть почти все, что ему нужно. Но для Теслы этот ходячий грубый дом — самая совершенная форма беспилотного такси.
Вы должны знать, что модификация существующих моделей, таких как Waymo, для использования маршрутов беспилотного такси на самом деле представляет собой бизнес с высокими инвестициями, но относительно небольшой прибылью.
Таксомоторные компании должны сначала приобрести базовые модели у автомобильных компаний-партнеров, таких как Jaguar, Hyundai и JK, а затем установить собственные сенсорные системы.
После ввода в эксплуатацию зарядка и обслуживание автомобиля должны будут выполняться третьей стороной, а заказы в некоторых регионах необходимо размещать через стороннюю платформу для вызова такси.
Это означает, что компаниям такси приходится не только тратить много денег на покупку автомобилей и датчиков для строительства, но и делить часть дохода от каждого заказа такси с различными партнерами.
Согласно прошлогодним расчетам TD Cowen, для того, чтобы беспилотные такси могли достичь положительной валовой прибыли на заказ, общая стоимость одного автомобиля должна упасть ниже примерно 98 000 долларов США, но стоимость одного автомобиля Waymo в то время все еще была на уровне примерно 160 000 долларов США.
Даже если Waymo начнет выпуск новых автомобилей Ojai в 2026 году, общая стоимость одного автомобиля после добавления тарифов составит около 110 000 долларов США, но этого все равно недостаточно.
Даже если каждое транспортное средство может получать в среднем более 100 заказов в неделю, окупаемость инвестиций все равно очень медленная.
С учетом расходов на НИОКР и заработной платы сотрудников, согласно финансовому отчету Alphabet, хотя бизнес-портфель Waymo заработал 793 миллиона долларов США в первой половине этого года, он понес убытки в размере почти 4 миллиардов долларов США, что, можно сказать, весьма затратно.
Но с Tesla дело обстоит иначе. Потому что Маск повторяет свои старые трюки и применяет вертикальную интеграцию производства автомобилей к такси.
Не только автомобиль Cybercab создан самой Tesla, но и алгоритм FSD также создан самой Tesla. Программное обеспечение для зарядки, обслуживания и вызова такси также разработано самой Tesla. Даже страхование онлайн-заказов смешано со страхованием Tesla, осуществляемым самостоятельно.
За исключением поставщиков запчастей, почти никто во всей цепочке не делится деньгами с Tesla, а все заработанные деньги идут в их собственный карман.
Что еще более важно, само Cybercab очень дешевое. У него нет дорогого механического лидара, а также сложного кузова и внутренней конструкции, как у гражданских автомобилей. Он даже плохо красит тело. Он напрямую использует процесс реакционного литья под давлением RIM для встраивания полиуретанового покрытия в пластиковый корпус, что устраняет необходимость в покрасочном цехе.
Ха-ха, да, корпус этой машины... сделан из пластика...
В результате количество деталей автомобиля Cybercab сократилось вдвое по сравнению с Model 3, а в конструкции кузова осталось всего более 80 деталей, тогда как у Model Y — 200 деталей.
Стоимость производства пока неизвестна, но, вероятно, она составляет порядка 30 000 долларов США, что намного ниже, чем у Waymo.
Машины дешевые, и за них никто не платит. В результате Waymo теряет деньги, но Tesla кажется вполне прибыльной.
Инвестиционная организация ARK Invest в своей собственной прогнозной модели заявила, что эксплуатационные расходы на милю Tesla Cybercab составляют всего 0,2 доллара США, что составляет примерно половину от стоимости Waymo шестого поколения.
По оценкам, после достижения масштаба Cybercab сможет получать Tesla 9 центов за каждую пройденную милю. Это действительно полностью автоматическая машина для печати денег.
Но это еще не все мечты Лао Ма о такси.
Вы знаете, на самом деле беспилотные такси Tesla находятся в опытной эксплуатации с июня прошлого года, но место очень маленькое, всего лишь небольшая территория площадью 19 квадратных миль в Южном Остине.
Используются автомобили не Cybercab, а 10 моделей Model Y из 25 моделей.
В следующем году сфера деятельности такси Tesla расширилась, достигнув Далласа, Майами, Хьюстона и других мест, а также открылась на шоссе из города, но почти все предоставляемые услуги относятся к модели Y.
Можно сказать, что Tesla сначала позволяет Model Y набраться опыта, но на самом деле это большой шаг, который Маск планировал уже десять лет: гибкие транспортные возможности.
В 2016 году Маск в своем грандиозном плане предусмотрел, что будущие владельцы Tesla смогут добавлять свои автомобили в общий автопарк Tesla одним щелчком мыши на своем мобильном телефоне и предоставлять услуги, чтобы зарабатывать деньги, когда автомобили не используются.
Tesla возьмет на себя часть дохода, а остальная часть пойдет владельцам автомобилей.
Маск несколько раз говорил, что этот подход похож на airbnb для автомобилей. Владелец автомобиля зарабатывает деньги, Tesla берет комиссию, и обе стороны получают прибыль.
Потому что, по их оценкам, в 2019 году, если люди смогут сдавать свои автомобили в аренду на 150 000 километров в год, они смогут заработать 30 000 долларов в год. Даже что касается Cybercab, Tesla откроет его для индивидуальных покупок в будущем. Вы можете купить несколько из них, чтобы сформировать собственный автопарк и отправиться зарабатывать деньги.
Гениальность этого подхода в том, что Tesla может позволить двум-трем миллионам автомобилей Tesla в США присоединиться к ее автопарку бесплатно, практически без вложений. Это напрямую исключает самую дорогую стоимость беспилотного такси и даже позволяет заработать немного денег на продаже автомобилей.
Знаете, компания Waymo потратила бесчисленные деньги за последние несколько лет, и сейчас у нее в эксплуатации более 4000 автомобилей по всей территории Соединенных Штатов.
Если идея Теслы воплотится в жизнь, она получит ужасающее количественное преимущество, не потратив ни цента, и, вероятно, нанесет удар Waymo.
Однако из-за сложных вопросов, таких как подача заявки на страховку, сохранение гарантии и распределение ответственности за несчастные случаи, план онлайн-вызова автомобилей для всех сотрудников Лао Ма вряд ли будет реализован в краткосрочной перспективе. Однако ситуация, когда можно собирать деньги практически сидя, является высшей формой бизнеса роботакси Tesla.
Как ни посмотри, мечта Маска о онлайн-заказах такси идеальна. Поэтому большинство инвестиционных институтов США испытывают к нему сильное доверие.
Bank of America полагает, что с добавлением FSD масштаб бизнеса беспилотных такси Tesla будет почти вдвое больше, чем производство электромобилей. ARK даже считает, что 90% прибыли Tesla в будущем будет поступать от эксплуатации такси, а производство автомобилей станет подработкой.
Но друзья, знакомые с Маском, знают, что немногие из тортов, которые он рисует, можно воплотить в жизнь быстро.
То же самое касается и этого плана такси. На бумаге все выглядит идеально, но, по крайней мере, в дальнейшем остается еще много проблем.
Например, предпосылкой для реализации всего этого является то, что производительность Tesla FSD в такси на самом деле не очень хорошая, а даже немного плохая.
Пользователь разместил заказ на поездку длиной 2,3 мили. Это должно было занять больше десяти минут, но машина показала, что это займет час. Когда он попытался найти инструкцию по изменению маршрута, произошла ошибка, и он не смог ее изменить, поэтому ему пришлось выйти из машины и пересесть на Uber.
Пользователь оформил заказ ночью, но Tesla высадила его за пять километров от пункта назначения. Мой друг не верил в зло, поэтому взял три такси за день и все равно дважды пропустил пункт назначения.
В сочетании с различными проблемами, такими как объезды, беспорядочное вождение и превышение скорости, нынешняя аренда Tesla находится лишь на уровне общего использования. Если вы хотите обеспечить стабильную работу миллионов автомобилей, разница не будет ни малейшей.
Причина может заключаться в том, что FSD еще не скорректировала стратегию полностью автономного вождения, или в том, что количество такси недостаточно и обучение не завершено.
Может быть, ситуация улучшится, когда она расширится позже, но до этого Tesla еще предстоит решить множество политических и нормативных вопросов.
Например, в США в разных штатах действуют разные допуски к автономному вождению. Доступ к транспортным средствам, водительские права и квалификация водителя такси — все это требует поэтапного утверждения.
В таких местах, как Калифорния, где доступ относительно строгий, Tesla имеет право проводить тестирование только с помощью водителя и пока не может проводить беспилотное тестирование и официальное развертывание.
Даже само Cybercab, у которого нет руля и педалей, по-прежнему находится в серой зоне согласно правилам США.
Маску будет сложно расширить свой бизнес на всю страну, не говоря уже о глобальных рынках Японии и Европы, таких как Waymo.
Итак, все это обнаружили. Сказав так много, создание Cybercab на самом деле является лишь первым шагом в большой мечте Маска об онлайн-заказе такси, и, на мой взгляд, это также самый простой шаг.
Как расшириться и как украсть бизнес у Waymo — это более сложные проблемы, которые Tesla должна решить.
Учитывая, что Маск в последнее время работает над ракетами и искусственным интеллектом, а также должен работать над роботом, я думаю, что тему такси придется на время отложить.
А из-за ФСД шансы, что мы его используем в стране, не очень высоки.
Вместо того, чтобы с нетерпением ждать того дня, когда Tesla станет онлайн-компанией по вызову пассажиров, лучше дождаться официального выпуска летающего родстера.
Комментарии