Аннотация:
За последнее столетие глобальное коммерческое судоходство постепенно распрощалось с эпохой парусов и перешло на двигатели внутреннего сгорания и современные энергосистемы. Однако сейчас ветер возвращается на крупные грузовые суда. От балкеров до танкеров и контейнеровозов — все больше и больше судовладельцев устанавливают современные ветроэнергетические устройства, такие как высокие роторные паруса, паруса с жестким крылом и всасывающие паруса. Поскольку технология продолжает развиваться, ожидается, что в будущем к этим рядам присоединятся даже перевозчики СПГ.
Однако современное судоходство не намерено превращать морские грузовые суда обратно в традиционные парусные суда. Целью разработки этих новых систем является использование естественной энергии ветра для обеспечения дополнительной тяги корабля при сохранении традиционных двигателей, а также снижения расхода топлива и уровня выбросов в подходящих условиях.
Ветровые двигатели, которые когда-то считались нишевым экспериментальным проектом, теперь постепенно превращаются в развивающуюся отрасль в области коммерческого судоходства.
Данные Международной ассоциации парусных судов показывают, что в настоящее время в мире насчитывается более 100 крупных торговых судов, оснащенных современными ветроэнергетическими установками, общей грузоподъемностью более 5 миллионов тонн дедвейта. Хотя это число пока невелико по сравнению с общими размерами мировых торговых судов, масштабы сопутствующих проектов постоянно расширяются, число компаний-участников продолжает увеличиваться, а тоннаж судов продолжает устанавливать новые рекорды.
Начиная с 2026 года ряд отраслевых изменений стал сигналом о том, что ветровые двигатели выходят из экспериментальной стадии.
Один из самых обсуждаемых проектов принадлежит компании Maersk. Компания планирует установить роторную парусную систему высотой 35 метров на контейнеровоз вместимостью 8700 TEU и планирует начать испытания на регулярных трансатлантических маршрутах в 2027 году. Если проект будет реализован, это будет первый случай, когда роторный парус появится на контейнеровозе.
Форма роторного паруса полностью отличается от традиционных парусов и больше напоминает огромный вертикальный цилиндр. Когда ветер обдувает вращающийся цилиндр, создается так называемый «эффект Магнуса», который создает дополнительную тягу, снижает нагрузку на главный двигатель и снижает расход топлива.
Этой концепции на самом деле более ста лет, но в прошлом она была ограничена технологиями управления и уровнем материалов. С развитием современных технологий автоматизации решения, которые изначально было сложно применить на крупных коммерческих судах, теперь начали входить в реальную стадию эксплуатации.
Бразильский горнодобывающий гигант Vale является одним из важных сторонников этой тенденции. На сверхбольшом рудоходе компании Sohar Max в настоящее время установлено пять комплектов роторных парусных систем высотой 35 метров. Это один из крупнейших судов для перевозки руды в мире, его грузоподъемность достигает 400 000 тонн. Согласно оценке проекта, эта система может помочь судам снизить расход топлива примерно до 6%.
Vale также планирует в будущем внедрить технологию роторного паруса в новое поколение очень крупных рудовозов, использующих этаноловое топливо, чтобы еще больше повысить эффект снижения выбросов.
В то же время два очень крупных нефтяных танкера, строящиеся японской танкерной компанией Idemitsu, также должны быть оснащены роторно-паровой системой Norsepower и должны быть введены в эксплуатацию в 2028 году.
Индустрия транспортировки СПГ также начала изучать использование ветровых двигателей. Корейское классификационное общество, HD Hyundai Heavy Industries, BAR Technologies и Реестр флага Либерии совместно запустили исследовательский проект по оценке возможности установки парусов с жестким крылом WindWings на танкеры СПГ вместимостью 174 000 кубических метров.
Эта конструкция перемещает жилую зону экипажа вперед, чтобы освободить место для большого паруса крыла на главной палубе. Исследователи надеются на дальнейшее снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа перевозчиками СПГ.
Конечно, не во всех проектах двигатель просто обеспечивает вспомогательную мощность.
Грузовое судно Neoliner Origin, построенное французской судоходной компанией, будет сдано в 2025 году. Судно использует две мачты из углеродного волокна высотой 76 метров и оснащено парусной системой общей площадью около 3000 квадратных метров. В отличие от большинства судов с ветровой двигательной установкой, ветер сам по себе стал основным источником энергии для корабля, когда он пересекает Атлантику.
Важной причиной возвращения ветроэнергетических технологий является то, что судоходная отрасль сталкивается с растущим давлением необходимости сокращения выбросов. Международная морская организация продолжает ужесточать цели по выбросам углекислого газа для мировой судоходной отрасли, в то время как традиционные затраты на топливо и затраты на соблюдение требований по выбросам также растут.
В этом контексте энергия ветра стала одним из немногих природных источников энергии, которые можно использовать напрямую, без покупки дополнительного топлива. Хотя он не может полностью заменить современные энергетические системы, в качестве вспомогательного метода движения его экономическая и экологическая ценность признается все большим количеством судоходных компаний.
Инсайдеры отрасли полагают, что паруса вряд ли вернут современным грузовым судам модель плавания, существовавшую сотни лет назад, но будущие океанские флоты, скорее всего, увидят новую гибридную форму: двигатели, низкоуглеродное топливо и ветровые двигательные установки, работающие вместе для достижения более высокой эффективности и снижения выбросов.
После более чем столетия молчания ветер возвращается на центральную сцену мировой судоходной отрасли в виде новых технологий. Для морской отрасли, которая ищет путь к декарбонизации, этот «парусный ренессанс» больше не является просто романтическим историческим воспоминанием, но постепенно стал реалистичным бизнес-выбором.
Комментарии