Аннотация:
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) объявил, что обнаружил бортовой диктофон (CVR) бизнес-джета Learjet 60 в Гринакресе, штат Флорида, и раскопки на месте падения в основном завершены.
CVR отправлен в лабораторию NTSB в Вашингтоне для интерпретации. Что касается того, почему есть только CVR, а не FDR (регистратор полетных данных), то последний обязателен только для самолетов с числом мест более десяти. На борту Learjet 60 всего 7-8 человек, что не соответствует обязательному порогу установки. Модели вместимостью до 6 пассажиров должны быть оснащены CVR.
Период записи CVR для новых самолетов должен составлять до 25 часов. Старые самолеты также будут постепенно подвергаться модификациям и период циклической записи составит всего
2 часа
CVR был модернизирован до нового 25-часового CVR, который также предоставляет более современные инструменты поиска и диагностики для сбора доказательств.Поскольку разбившийся 1 ноября Learjet 60 не был новым самолетом и до срока модернизации (16 мая 2030 г.) было еще далеко, эксплуатант не был столь готов тратить собственные деньги на модернизацию кабинного диктофона до новой модели, а это означало, что запись самолета на этапе вылета (Остин, Техас) будет перезаписана.
Частный чартерный рейс Learjet 60 с регистрационным номером N722BD пилотировали капитан Джефф Грегори и второй пилот Наталия Гаделия Филгейрас, на борту находились 7 человек. Он вылетел из аэропорта Остина Бергстрома в 10:37 по восточному времени и разбился в Палм-Бич, штат Флорида, около 12:49, продолжительность полета составила 2 часа 12 минут.
На пресс-конференции 3 ноября по местному времени NTSB подтвердил, что горизонтальное оперение самолета отделилось от фюзеляжа еще до удара о землю, а левый руль высоты разбился на три части, которые были обнаружены на расстоянии от 2,1 до 6,1 километра от места падения.
Второму пилоту Наталье было меньше 21 года, когда она попала в аварию. Инструктор по полетам Крис Кирк решительно поддержал студентку как летного гения: «Нет сомнений в том, что она самый талантливый пилот, которого я когда-либо учил, а я преподаю уже 40 лет», — сказал Кирк.
"Эта девушка рождена для полета, и инструкторы удивляются каждый раз, когда она сдает летный тест. Общий налет на момент получения лицензии класса Lear составил менее 1100 часов, но экзамен на класс PIC она сдала легко, и экзаменатор считал, что у нее 5000 часов летного опыта!"
При обучении спиральному восстановлению мастер и ученик делали спираль столько раз, что инструктора начало тошнить, но Наталья, как обычно, оставалась спокойной. Кирк считает, что Наталья пошла на экзамен на получение лицензии из-за своей любви к полетам, а не из отношения к коммерческому пилоту:
"Наталья страстно любила полеты! Она была прирожденным пилотом! Молюсь, чтобы она продолжала парить в облаках на небесах, пусть упокоится она с миром."
Комментарии