Аннотация:
Сразу после празднования Национального дня автомобильная промышленность разыграла драму, которая потрясла всю страну. Компания Jianghuai Automobile за сессию упала до предела с оборотом более 3 миллиардов долларов. Ну, причина не в шокирующем финансовом отчете или что-то случилось с топ-менеджером, а в тестовом видео. Аккаунт Knowing Cars Corgi Dongmen под баннером Knowing Cars купил три Zunjie V800, роскошный минивэн миллионного уровня, построенный совместно Huawei и JAC, и отвез их на испытательный полигон для экстренного торможения со 100 км/ч до 0.
Результат был шокирующим. Все три автомобиля и кронштейны педалей тормоза были сломаны.
Да, это Сантай! Роскошный автомобиль стоимостью в миллион долларов, разбирающийся в автомобилях парень купил свою первую машину, и она сломалась. Он купил еще один, но он все равно сломался. Он купил еще один, но он все равно сломался.
Педаль тормоза — важнейший аксессуар безопасности автомобиля, но она действительно может сломаться?
Общественное мнение моментально перебродило и стало крайне противоречивым.
Вы можете сказать, что это недостаток дизайна, но методы тестирования действительно спорны. Датчик показывает, что усилие на педали достигает 4000Н, что примерно равно 408 килограммам. Какая концепция? Если вы попросите взрослого мужчину встать на педаль тормоза и потанцевать, то, вероятно, это и есть интенсивность.
Во время разговора педаль тормоза роскошного автомобиля стоимостью в миллион долларов можно сломать, наступив на нее. Разве это не убийство?
Другая сторона спросила: с силой в 4000 Н, вы обычно так ездите? Вы тестируете или разбираете автомобиль?
Но есть голос, который положил конец этому спору. Этот голос говорит, что, несмотря ни на что, сколько бы сил ни использовал человек, эту вещь нельзя сломать!
Если есть какие-либо проблемы с Zunjie V800, все равно требуется самопроверка автомобильной компанией и дальнейший анализ профессионалами на тесте. Однако этот инцидент напоминает нам о необходимости задуматься о механизме. Что касается безопасности, затрагивающей человеческую жизнь, какой механизм может повысить безопасность потребителей.
Обратите внимание, что этот инцидент обнаружила частная компания Chedi, которая потратила миллионы долларов за свой счет. Это не продукт тестирования государственных испытательных учреждений или различных национальных стандартов качества.
Механизм, возникающий на этом рынке, является наиболее важным вопросом безопасности продукции.
Традиционная власть может оказаться всего лишь легендой
Многие люди понимают, что государственное тестирование является наиболее надежным.
Ведь это официальная организация, которая представляет интересы общества и не вмешивается в коммерческие интересы. Он обладает силой принудительного отзыва и очень авторитетен.
Но реальность зачастую гораздо более волшебна, чем идеал.
В США есть агентство под названием NHTSA, Национальное управление безопасности дорожного движения. Это федеральное агентство США по регулированию автомобильной безопасности, которое обладает огромными полномочиями и может расследовать дефекты и требовать отзыва.
Но у НАБДД есть секрет, который называется «вращающаяся дверь».
В 2010 году офицер калифорнийского дорожного патруля Марк Сейлер и его семья из четырех человек ехали на арендованном Lexus ES350, когда они внезапно увеличили скорость, и вся машина разбилась.
Почему федеральные агентства не обнаружили эту проблему безопасности?
Когда Сенат расследовал это дело, выяснилось, что бывший сотрудник NHTSA присоединился к Toyota сразу после ухода с работы, и содержание его работы заключалось в «попытке ограничить объем отзывов Toyota».
Вы правильно прочитали. Люди, которые вас контролируют, вернутся на работу в контролируемую компанию, и их работа по-прежнему поможет вам сократить количество отзывов.
По статистике, 33 бывших сотрудника НАБДД и Министерства транспорта после ухода из госорганов перешли в крупные автомобильные компании, чтобы заняться работой, связанной с отзывом автомобилей и соблюдением требований безопасности.
Как это называется? Они закончили здесь обучение и нашли там работу, соответствующую своей специальности и легко сотрудничающую.
В США также существует совместное агентство под названием Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC).
На слушаниях в Конгрессе в 2019 году сенатор спросил, существует ли частная организация Consumer Reports. Эта частная организация раскрыла проблему безопасности детских товаров. В отчете отмечается, что по меньшей мере четверо младенцев погибли из-за наклонной кровати Kids II. Знает ли общественная организация CPSC об этих смертях?
Ответ CPSC: «Да, я знаю».
"Я активно добиваюсь отстранения и отзыва в течение как минимум года".
Понял. Я знал это еще год назад. Что тогда? Тогда ничего не произошло. Поскольку нам пришлось пройти через этот процесс и столкнуться с лоббированием со стороны крупных компаний, в конечном итоге никаких действий предпринято не было.
Кто в конечном итоге настаивал на отзыве? Это отчет частной организации «Consumer Reports» и гнев общественности.
Чем занимается CPSC? Их ответом всегда было активное продвижение, но тогда результата нет.
Я не говорю, что общественный надзор бесполезен. Я имею в виду, что государственный надзор по своей сути не более надежен, чем рыночные институты.
На него может повлиять отраслевое лоббирование, на него может повлиять бюрократическая инерция, он может потерять независимость из-за текучести кадров, он может даже скорее «всем управлять», но на самом деле «ничем не сможет контролировать».
Если вы ожидаете, что организация будет отвечать за безопасность пищевых продуктов, безопасность автомобилей, безопасность игрушек, безопасность электронных продуктов и безопасность лекарств, сколько человек в ней должно быть? Каков бюджет? Сколько энергии?
Реальность такова, что это невозможно контролировать.
Частная сторонняя оценка
Именно там, где общественный контроль терпит неудачу, сторонние оценочные агентства оказывают незаменимую помощь.
Consumer Reports – это некоммерческая организация в США, занимающаяся вмешательством в дела других людей.
В 2026 году при тестировании Nissan Leaf 2026 их инженеры обнаружили, что задние ремни безопасности не могут должным образом зафиксироваться при креплении детских сидений.
Этот отчет был сначала направлен общественному мнению и одновременно передан компании Nissan. Nissan проверил и подтвердил дефект, поэтому отозвал 3788 автомобилей.
От открытия до отзыва — весь процесс контролируется независимым тестированием.
Не нужно ждать ни NHTSA, ни слушаний в Конгрессе, быстро и эффективно.
В 2010 году издание Consumer Reports провело тестирование и обнаружило, что электронная система стабилизации Lexus GX460 сработала слишком поздно и возникла опасность опрокидывания, и сразу присвоило ему оценку «Не покупать».
Toyota немедленно приостановила продажи этой модели в Северной Америке, не сказав ни слова.
В этом сила сторонних отзывов.
Вы можете сказать, а разве это не просто СМИ? Что в этом такого замечательного?
Самое замечательное в том, что оно более гибкое, чем правительство, более целенаправленное, чем правительство, и более подотчетное, чем правительство.
Agile, поскольку для начала тестирования не требуется многоуровневое одобрение. Если проблема обнаружена сегодня, ее можно протестировать завтра, а отчет выдать послезавтра.
Фокус заключается в том, что он делает только одно: оценивает, хорош продукт или нет. Не нужно беспокоиться о бюджете, не нужно беспокоиться о персонале и не нужно беспокоиться о координации остальных восемнадцати отделов.
Он несет ответственность, потому что его выводы открыты и прозрачны, и если он ошибается, он понесет последствия.
В 2026 году в Германии был случай. Stiftung Warentest, частное агентство по тестированию, было признано судом ответственным за экономические потери компании из-за неправильных оценок тестов.
Понимаете, сторонние обзоры — это не просто случайные разговоры или распространение слухов, которые могут вызвать проблемы. С одной стороны, их беспристрастность должна быть оценена потребителями. С другой стороны, если они ложны или ложны, они должны нести юридическую ответственность.
Напротив, если государственное агентство по тестированию не сможет обнаружить проблему или возьмет у компании деньги и намеренно не сообщит о проблеме, никто не будет нести ответственность.
Отзывы третьих лиц из Китая
А теперь вернемся к инциденту с Цзунцзе.
О методах тестирования Car Emperor действительно есть что обсудить. Разумно ли усилие на педали в 4000 Н? Соответствует ли постоянное резкое торможение реальным условиям труда? Эти противоречия сами по себе здоровы.
Здоровая экосистема отзывов не допускает ошибок, но допускает споры, исправления и приближения к истине в дебатах.
Но более важным, чем обсуждение методов тестирования, является понимание более глубокого смысла этого вопроса.
Китай переживает переходный период от официального тестирования, за которым остается последнее слово, к сторонней оценке, участвующей в проверке.
После десятилетий развития китайские компании начали создавать частные испытательные центры, которые готовы тратить миллионы на проверку качества продукта.
Раньше понимание качества продукции китайскими потребителями почти полностью основывалось на правительственных выборочных проверках и официальных уведомлениях.
Однако государственным выборочным проверкам присущи два недостатка. Во-первых, охват ограничен, что делает невозможным проведение углубленного тестирования каждого продукта; во-вторых, цикл обратной связи длительный, и проблемы часто не замечаются до тех пор, пока они не накапливаются до определенной степени.
Самая большая проблема заключается в том, что у персонала государственных испытательных учреждений есть и свои частные интересы. Они легко берут взятки, легко смягчают стандарты и легко закрывают на это глаза.
Сторонние агентства по оценке заполняют именно эти два пробела.
Понимая, что автомобильный император сам взимает плату за рекламу с автодилеров, как он может обеспечить справедливость?
Он разработал систему «разделения бизнеса и тестирования», которая жестко отделяет содержание оценки от коммерциализации и четырех измерений: персонал, бизнес, оценка и финансы. Группа реализации программы не участвует в каком-либо коммерческом сотрудничестве, деятельность группы оценки не связана с коммерческим доходом, а проект оценки имеет самостоятельный бюджет и финансовый учет.
Другими словами, люди, проводящие тестирование, не могут попасть в бизнес-список; люди, которые занимаются бизнесом, не могут участвовать в тестировании.
На уровне выполнения тестирования платформа самостоятельно закупает серийные автомобили, унифицирует стандарты тестирования и оставляет следы исходных данных на протяжении всего процесса. Глобальные зимние испытания 2024 года охватывают Китай, США и Швецию, в них примут участие более 90 автомобилей почти 40 брендов, на одном и том же месте, в одинаковых условиях работы и в одном и том же процессе.
Значение этих систем состоит в том, что они превращают объективную нейтральность из морального обязательства в механизм, который можно проверить.
Но, честно говоря, сложно сказать, сможет ли этот механизм действительно завоевать доверие.
В конце концов, доходы от рекламы по-прежнему составляют значительную часть бизнес-модели компании. Общественные подозрения не будут автоматически устранены с помощью однобумажной системы.
Если вы потратите больше денег на рекламу в Цинчеди, откажется ли от этого его инспекционная группа?
Это зависит от того, будет ли император, разбирающийся в автомобилях, рассматривать репутацию как долгосрочный актив.
В мире существует множество частных компаний, которые продают честное тестирование как свой основной бизнес. Например, SGS, как крупнейшая в мире частная организация по тестированию, гораздо более беспристрастна при тестировании многих продуктов, чем правительства во всем мире, и ее бизнес длится уже сотни лет.
Продажа честного тестирования — это тоже товар. Если компания ценит долгосрочные интересы, ей нелегко нанести ущерб своему бренду.
Стороннее тестирование должно стать основной силой
Почему мы должны верить в то, что продукция безопасна в мире, где продукция становится все более сложной?
Официальная печать правительства? Корпоративные обязательства? Или это рекомендует KOL?
Европейский и американский опыт говорит нам, что этого недостаточно.
Вращающаяся дверь может испортить официальные правительственные печати, корпоративные обязательства могут быть перегружены ценовым давлением, а рекомендации KOL могут быть подкуплены надбавками.
Что действительно надежно, так это механизм оценки, независимый от правительства и предприятий. Компания закупает собственные продукты, публично тестирует их, имеет прозрачные данные и принимает на себя надзор. Возможно, он не идеален, но, по крайней мере, дает «доверию» основу, которую можно проверить.
В 2026 году Администрация киберпространства Китая и Государственная администрация по регулированию рынка совместно выпустили «Стандарты онлайн-оценочной деятельности», чтобы провести красные линии с точки зрения отбора выборки, стандартов тестирования, проверки квалификации и раскрытия интересов. Китайская ассоциация автопроизводителей также ясно дала понять, что поддерживает создание сторонних институтов оценки.
Что это значит? Это показывает, что страна также осознала, что одно лишь официальное тестирование не может контролировать эпидемию. Рыночные силы необходимы для дополнения, конкуренции и формирования системы сдержек и противовесов.
Качество рынка в конечном итоге зависит от способности рынка его защитить.
Индустрия сторонней оценки в Китае действительно только зародилась. Ее система еще не идеальна, ее авторитет все еще требует времени для накопления, а методы тестирования все еще нуждаются в постоянном совершенствовании.
Но это не значит, что оно не имеет ценности.
Напротив, именно потому, что оно только началось, оно требует большего внимания, обсуждения и контроля.
Выдержит ли система разделения бизнеса и тестирования испытание временем? Каким будет окончательный вывод расследования инцидента в Цзуньцзе? Смогут ли эти разногласия продвинуть отрасль вперед или заставят компании более осторожно относиться к отзывам третьих лиц?
На эти вопросы не существует стандартных ответов.
Но одно становится все более очевидным. В зрелой рыночной экономике сторонние оценочные агентства представляют собой брандмауэр между потребителями и продуктами и инфраструктуру доверия рынка.
Вы можете подвергать сомнению его методы, оспаривать его выводы и требовать большей прозрачности. Но нельзя отрицать, что само его существование является эффективным ограничением качества продукции.
Поскольку кто-то наблюдает, я не смею возиться. Это самая простая и мощная возможность сторонней оценки.
Окажется ли в конечном итоге проблемной педаль тормоза у Zunjie V800, я не знаю.
Но я знаю, что если бы не было сторонних оценочных организаций, таких как Qidichedi, этот вопрос мог бы даже не подниматься.
Этого достаточно.
Комментарии