Аннотация:
Сегодня фраза «Кронштейн педали тормоза Zunjie v800 сломан» заняла первое место в горячем поиске, а «Zunjie понимает императора автомобилей» заняла четвертое место в горячем поиске. Причина заключалась в том, что автоэксперт опубликовал обзорное видео, тестируя три Zunjie V800, экстренное торможение на скорости 100 км/ч-0, и в момент нажатия ноги вниз сломался кронштейн педали тормоза.
Тестер сказал, что тестовый автомобиль — это совершенно новый автомобиль, и педаль тормоза никто и никогда не должен нарушать. «Я сломал педаль, когда наступил на нее. Должен ли я выбирать обувь и людей, когда буду тормозить в будущем? Две из них были сломаны раньше».
На видео тестер увидел конус и затормозил с полной силой, а датчик показал, что максимальная сила предположительно равна 4500 Н.
В видео приведены технические характеристики Porsche: никаких разрывов и трещин при нагрузке в 3000 Н.
Испытатели сняли узел педали тормоза и обнаружили, что форма сломанных останков очень похожа. Поверхность излома и место излома одинаковы.
"Место с наибольшей нагрузкой на самом деле самое тонкое. Кронштейн изготовлен из полипропилена ПП и стекловолокна."
Многие блоггеры сомневались в силе ног тестировщиков.
Некоторые блоггеры заявили, что статическая нагрузка национального стандарта в 3 раза превышает максимальную тормозную силу, то есть 3x500 Н = 1500 Н. То, что сделали испытатели, не в три раза превысило максимальное тормозное усилие, а в три раза превысило национальный стандарт.
Некоторые блоггеры считают, что тест «Понимание автомобильного императора» не представляет собой силу, которую обычные люди могут крутить педали. Обычным людям практически невозможно крутить педали с пиковой силой в 4589 Н.
Взрослый самец изо всех сил топает ногами, а мгновенное пиковое значение достигает 2500 Н. Этот автомобильный император превысил человеческий предел. Национальный стандарт требует около 1500 Н для соответствия нормативам, поэтому испытательная среда в Дончеди превысила национальный стандарт примерно в три раза.
Однако некоторые блоггеры обнаружили, что разрыв произошел под действием силы в 1612 Н. Причина неисправности 4589N может быть вызвана мгновенным высвобождением внутренней потенциальной энергии упругости при поломке кронштейна, а не фактической силой педалирования водителя.
А были ли раньше подобные случаи поломки педали?
Судя по отзывам аналогичных переломов кронштейнов педалей тормоза в истории автомобильной промышленности, самым известным из них является Ford Mustang 2020 года выпуска.
В том году Ford отозвал 2627 импортированных автомобилей «Мустанг». Причина поломки во многом аналогична этому происшествию: производитель заменил материал кронштейна педали тормоза на полипропилен, у которого был недостаточный расчетный запас. В условиях экстренного торможения кронштейн положения шарнира педали может сломаться, что приведет к потере ножного тормоза, и существует риск столкновения. Официальный план — бесплатная замена педального узла.
Кроме того, у Hyundai Ba Rui и других компаний также были отзывы о недостаточной прочности и риске поломки кронштейна педали тормоза. Этот тип отказа представляет собой серьезную угрозу безопасности уровня D по классификации автомобильной техники. Если это происходит партиями, необходимо инициировать процесс отзыва в соответствии с правилами.
В 2024 году в NIO произошел инцидент, когда сломалась педаль акселератора. Владелец сильно усомнился в качестве автомобиля и указал, что материал педали акселератора оказался «плохим пластиком», полагая, что это напрямую связано с безопасностью вождения.
Вейлай ответил, что ES6 со сломанной педалью акселератора является подержанным автомобилем, приобретенным владельцем через третье лицо. Автомобиль ранее попадал в серьезную аварию и был классифицирован страховой компанией как полная потеря; в настоящее время большинство подвесных педалей акселератора в автомобилях изготовлены из инженерного пластика, а их конструктивная прочность соответствует отраслевым стандартам.
Насколько сильна тормозная сила взрослого мужчины?
Что касается тормозной силы взрослых мужчин, данные отраслевых измерений имеют относительно четкий диапазон: для ежедневного предотвращения аварийных ситуаций на дороге большинство обычных людей нажимают на тормоза с полной силой при 400–600 Н; для сильных водителей, которые встают и топают ногами, чтобы приложить силу, мгновенное пиковое значение обычно составляет 1000–2000 Н. Согласно литературным данным и тестам механики человеческого тела, здоровые взрослые мужчины изо всех сил топают одной ногой, максимальное максимальное значение в большинстве случаев не превышает 2500 Н, и стабильно и непрерывно выдавать 4500 Н практически сложно. нагрузка.
Как национальный стандарт определяет силу сжатия тормоза?
Требование GB7258 к эффективности торможения транспортного средства заключается в том, чтобы усилие на педали не превышало 500 Н при достижении максимальной тормозной силы легкового автомобиля, что является верхним пределом рабочей силы для ежедневного использования; в то время как требования к статической прочности отраслевого стандарта педального устройства QC/T 788 заключаются в том, что к центру педали в течение определенного периода времени прикладывается нагрузка 2000 Н±50 Н без трещин или повреждений, а остаточная деформация не может превышать стандарт. Это суть структурной прочности самой педали, а не сила, необходимая для ежедневного вождения.
В этом и заключаются разногласия между двумя сторонами спора.
Те, кто поддерживает логику испытаний автомобильного императора, считают, что национальный стандарт 2000N — это лишь минимальная прибыль. Инженерный дизайн моделей высокого класса, особенно сверхмощных минивэнов, предусматривает более высокий уровень безопасности. Целевые показатели конструкции педалей многих люксовых брендов обычно составляют 2700–3000 Н, а в некоторых спецификациях даже требуется 3000 Н, чтобы предотвратить поломку в условиях высоких температур.
В реальных чрезвычайных ситуациях выброс адреналина и сила педалирования превышают нормальный уровень. Конструкция не может основываться исключительно на статической силе ног обычных людей. Даже если в действительности педаль редко достигает чрезвычайно высоких пиков, кронштейн педали не может сломаться непосредственно в условиях полного экстренного торможения.
Три новых автомобиля, с одинаковым расположением и одинаковым изломом, — это воспроизводимые конструктивные дефекты, а не одно случайное повреждение.
В настоящее время Zunjie еще не ответил. Независимо от того, является ли этот тест реальной ситуацией или нерегулярной оценкой, требуется дальнейшее наблюдение и подтверждение.
Комментарии