Аннотация:
За эти два дня в автомобильной индустрии произошло только одно крупное событие — это спор о педали тормоза между автомобильным императором и Цзуньцзе. Произошло следующее: во время праздника Национального дня Auto Media стало известно, что Чеди ездил на минивэне Zunjie V800, чтобы проверить тормозной путь на скорости 100 километров в час. В результате во время третьего резкого торможения у V800 сломалось основание педали тормоза, в результате чего педаль упала.
Два дня спустя г-н Чеди использовал вторую машину для повторного тестирования, и база снова сломалась, когда машину затормозили на полную мощность в четвертый раз.
Для третьего теста я купил новую машину в магазине 4S и поставил датчик давления на педаль тормоза. В результате, когда тормоз был полностью нажат во второй раз и показания давления показали максимум 1612Н, основание педали тормоза все равно сломалось.
После выхода видео в автомобильной отрасли произошло землетрясение. Группы автопромышленников с плохими отзывами переписывались, а блогеры в соцсетях спорили. Цена акций Jianghuai Group, отвечающей за производство Zunjie V800, два дня подряд находилась на пределе (на закрытии немного вернулась).
Столкнувшись с такими огромными негативными новостями, Цзуньцзе также дал официальный ответ в ночь, когда было выпущено видео «Понимание Че Ди».
Подводя итог, можно сказать, что педаль тормоза V800 превышает действующие обязательные национальные стандарты и рекомендуемые групповые стандарты, а пользователи, уже взявшие в руки автомобиль, не обнаружили подобных неисправностей. Но это также оптимизирует конструкцию компонентов и предоставит владельцам автомобилей возможность бесплатного обновления, которые в этом нуждаются.
Однако очевидно, что этот ответ не ответил на самый главный вопрос, волнующий людей.
Ведь в простом народном понимании педаль тормоза — важнейший механизм управления в автомобиле, и она не должна ломаться при торможении. Поскольку цена автомобиля исчисляется миллионами, почему V800 находится в такой ситуации, которой нет почти ни у одного другого автомобиля?
Как сломалась педаль? Это проблема качества или проблема тестирования?
В соответствии с внутренней системой стандартов, единственными стандартами, непосредственно связанными с тормозными педалями и основаниями педалей, являются GB 21670-2025 «Технические требования и методы испытаний тормозных систем легковых автомобилей» и QC/T 788-2018 «Требования к эксплуатационным характеристикам и методы стендовых испытаний автомобильных педальных устройств».
Первый, являясь обязательным национальным стандартом, предъявляет относительно широкие требования к педалям тормоза. Там лишь указано, что педаль и кронштейн педали не будут деформироваться при нормальной работе тормозной системы.
Последний является рекомендуемым отраслевым стандартом и количественно определяет прочность устройства педали тормоза.
Проще говоря, после 5-кратного нажатия с усилием 500±10 Н и 5-кратного нажатия с усилием 1500±20 Н продольное смещение и остаточная деформация педального устройства не могут превышать 5 мм, при этом не может возникнуть никаких трещин или повреждений.
Правила в Европе и США одинаково обширны.
Единственным испытанием на целостность тормозной системы, предъявляющим количественные требования к прочности, является испытание на целостность тормозной системы по стандарту FMVSS 135 США, которое требует обеспечения структурной целостности в различных проектах под давлением до 1000 Н.
Поэтому, если предположить, что прочность педали 1612 N, которая сломалась во время теста, правильная, прочность педали Zunjie действительно превышает действующие стандарты.
Но все знают, что стандарты есть стандарты, а реальность есть реальность.
Во многих случаях процедуры тестирования в стандартах на самом деле не отражают реальную ситуацию. Время автономной работы электромобилей такое, расход топлива бензиновых машин такой, а усилие на педали тормоза такое.
В реальном мире, поскольку размер и сила водителя различны, скорость транспортного средства, окружающая среда и даже метод приложения силы, требующий торможения, различны, конечная сила на педали тормоза также будет колебаться в огромном диапазоне.
Например, компания Volvo упомянула в статье, опубликованной более 20 лет назад, что, когда 35 набранных ими водителей использовали симулятор для экстренного торможения, не только положение тормозов было другим, но и тормозная сила также сильно отличалась.
Субъект с наименьшей силой шагнул всего на 116 Н, а тот, кто шагнул сильнее всех, сразу вышел на 1793 Н.
Это только данные, полученные в условиях ограничения скорости того года. Если скорость выше и вес транспортного средства больше, то после того, как тормозная сила водителя накладывается на замедление транспортного средства, оценить максимальную силу, которая может быть приложена к педали тормоза, становится еще труднее.
По этой причине, чтобы позволить каждому добиться стабильного торможения при любых обстоятельствах, не только в вышеупомянутых отраслевых стандартах обсуждается увеличение давления испытания на прочность с 1500 Н до 2000 Н, но теперь большинство автомобильных компаний разработали достаточно большой запас для производительности педального узла.
Существует много общедоступных данных. Например, компания General Motors в своих технических характеристиках ограничила предельную нагрузку на педаль до 2700 Н. BMW, Bosch и Volvo также предусмотрели верхний предел усилия на педали в 2500–3000 Н в своих патентных документах.
Самое возмутительное — это Porsche. В общедоступных документах поставщика тормозных педалей BOGE видно, что расчетным показателем тормозного узла Porsche MSB является то, что он может выдерживать силу более 5000 Н при нормальной температуре и выдерживать 4000 Н и 6000 Н соответственно при высокой температуре 80 градусов и низкой температуре минус 35 градусов.
Очевидно, что узел педали тормоза такой же, как и весь автомобиль. Соответствие стандартам является основным требованием. Только выдержав экологические испытания при высокой температуре, большой высоте и сильном холоде, мы можем быть уверены, что люди не пострадают во время вождения.
По этой причине, когда возникает опасность в педали тормоза, автомобильные компании и регулирующие органы будут особенно бдительны.
Например, в 2020 году в спортивном автомобиле Ford Mustang кронштейн педали тормоза был заменен с нейлона на полипропилен, в результате чего у 6 автомобилей сломался шарнир педали при резком торможении.
По этой причине компания Ford отозвала десятки тысяч спортивных автомобилей Mustang по всему миру. На китайском рынке первоначальный текст отзыва, опубликованный в то время Бюро муниципального надзора, гласил:
Педали тормоза транспортных средств, подпадающих под этот отзыв, не учитывали достаточный расчетный запас в технических характеристиках и процедурах проверки конструкции, а материал кронштейна педали тормоза был изменен с нейлона на полипропилен, что привело к снижению пиковой нагрузки на тормозную силу кронштейна педали тормоза.
Во время экстренного торможения кронштейн педали тормоза может сломаться в положении поворота педали, что приведет к ухудшению эффективности торможения автомобиля, что увеличит риск столкновения и создаст угрозу безопасности.
Недостаточные запасы конструкции и угрозы безопасности напрямую приравниваются.
Итак, с точки зрения открытых стандартов, вывод, который мы можем сделать на данный момент, заключается в том, что если процесс тестирования водителя автомобиля достаточно объективен и показания приборов точны, то, хотя прочность педали тормоза Zunjie V800 выше, чем текущий отраслевой стандарт, может возникнуть вопросительный знак относительно того, достаточно ли высок запас прочности деталей.
Что касается конкретной конструкции и технических причин, влияющих на прочность педалей Zunjie, на момент публикации Dicchedi не объявила анализ поперечного сечения поврежденных деталей. Zunjie не раскрыл никаких технических подробностей, кроме предыдущего объявления.
В настоящее время большая часть спекуляций в Интернете основана на видео автомобильного императора, причем есть как разумные, так и необоснованные. Поэтому до того, как станут известны официальные результаты технического расследования (если они будут), я все же надеюсь, что всех не уведут.
Здесь Neck Brother выбирает несколько основных мнений, чтобы помочь всем проанализировать.
Первая — это школа контролируемых поломок. Суть этого вида анализа в том, что поломка педали тормоза рассчитана заранее, чтобы защитить ноги водителя от удара и травм в случае аварии.
Теория действительно доказана, и действительно существует множество серийных автомобилей, которые делают это, но будь то эффектная сцена или форма, она полностью отличается от Baili Brake.
Например, педаль тормоза Volvo имеет активную функцию термического плавления, которая вступит в силу только тогда, когда автомобиль обнаружит, что серьезное столкновение неизбежно. Перед столкновением вращающийся вал педали тормоза активно плавит ограничительное устройство, позволяя педали сдвинуться еще на 100 миллиметров, чтобы освободить место для ног водителя при столкновении.
Эта функция не сработает, если это обычный тормоз, такой как Bai Ling.
Во-вторых, есть те, у кого есть недостатки в дизайне. Например, г-н Чеди рассказал в своем видео, что узел педали тормоза Zunjie имеет явные следы сварных швов на шарнире, что требует высокой степени напряжения, что приведет к снижению прочности конструкции и увеличению риска поломки.
Это правда, что сварочная линия — это часть, где две нити расплавленного пластика встречаются и воссоединяются в процессе литья под давлением. Поскольку волокна двух прядей материала расположены по-разному, температура материала упала, а на стыке имеются крошечные челочки и включения воздуха, линия сварки действительно не такая прочная, как другие части детали.
Производители инженерного программного обеспечения, такие как Autodesk, также рекомендуют в технических руководствах избегать расположения сварочных линий в местах с требованиями прочности.
Но являются ли структурные линии, которые мы видим на картинке, на самом деле линиями сварки? Начинается ли сечение от структурной линии? Влияют ли структурные линии на прочность деталей?
Выводы по этим вопросам можно сделать только посредством микроскопического анализа поперечного сечения и сравнительных испытаний на прочность.
Кроме того, говорят, что Zunjie заменила железные детали пластиковыми, чтобы сэкономить средства. Однако на самом деле стоимость стеклопластиковых композиционных материалов практически такая же, как у стали, а его вес составляет лишь долю стали. Кроме того, он менее склонен к деформации, чем сталь, что делает его очень подходящим для использования в конструкциях, работающих на высоких частотах, таких как педали.
Из автомобильного видео даже был взят кадр, в котором говорилось, что их хозяин при торможении прилагал усилие на педаль более 4000 Н.
Скажем так, если кто-то сможет наступить более чем на 4000 коров, он, по сути, сможет участвовать в «Мстителях 5» без спецэффектов.
Поэтому я думаю, что это может быть просто случайное значение датчика при ударе, а не фактическая сила.
Другие разногласия включают то, что автовладелец не раскрыл все предпроизводственные процессы покупки автомобиля и подготовки к испытаниям, а также то, как он быстро получил два серийных автомобиля всего за два-три дня, когда автовладельцам приходилось ждать несколько недель, чтобы забрать машину. Разбирающийся в автомобилях парень одним махом уничтожил три машины, но почему никто в Интернете не столкнулся с такой же проблемой?
Возможно, именно это и произошло.
Однако из-за отсутствия множества подробных доказательств мы до сих пор не знаем, кому непосредственно принадлежит горшок, сломавший педаль, и откуда он взялся.
Хотя я не знаю, превратится ли это в конечном итоге в масштабный отзыв, как у Ford, но я чувствую, что на этот раз я понимаю Чеди и Зунджи, по крайней мере, это стало тревожным сигналом для всей отрасли.
То есть автомобиль может иметь сотни роскошных и умных конфигураций, но в конечном итоге то, что определяет, осмелятся ли люди доверить свою жизнь автомобилю, — это всегда самые базовые инженерные возможности, такие как достаточно ли он надежен, может ли он тормозить и может ли он защитить себя в критические моменты.
На этом вопросе споткнулись многие некогда не имеющие аналогов модели, такие как Passat, продажи которого на китайском рынке упали почти до нуля из-за поломки передней стойки, и Ford Explorer, впавший в кризис доверия на рынке США из-за выхода из строя шин.
С точки зрения нашей аудитории, Zunjie не сделал никаких заявлений, кроме краткого ответа, а видео о Zunjie от «Понимание Чеди» было почти удалено из Интернета. Брат Нек предположил, что это может быть связано с тем, что Администрация киберпространства Китая и Государственная администрация по регулированию рынка некоторое время назад выпустили «Стандарты онлайн-тестирования». Тесты, проведенные непрофессиональными организациями, не были стандартными и могли вводить в заблуждение, поэтому на них пожаловались и сняли с прилавков.
С одной стороны, это пиар-риторика автомобильных компаний, с другой стороны, отсутствие строгой оценки со стороны непрофессиональных организаций, а также разнородная риторика в Интернете. В настоящее время нет ответа на вопросы безопасности и качества, которые действительно беспокоят людей.
Ощущение того, что ты являешься частью пьесы, будучи человеком Менгу, действительно трудно вынести. Возможно, квалифицированное стороннее агентство по тестированию сможет сделать более убедительный вывод по тесту педалей.
Но Brother Neck также опасается, что принятие национальных стандартов и отраслевых оценок не обязательно означает, что все проблемы могут быть решены. Иначе в автопроме не было бы такого количества различных отзывов и модернизаций.
Когда дело касается безопасности, никогда не бывает слишком много, чтобы выдвигать более высокие и строгие требования. Любой может на словах пропагандировать безопасность, и только хорошие автомобили могут выдержать различные экстремальные условия работы потребителей.
Мы также надеемся, что автомобили отечественного производства не смогут быть принуждены нетерпеливой и экономной автомобильной промышленностью и будут производить по-настоящему гордые и классические продукты.
Комментарии