По данным публичного отчета «Пекинской ассоциации науки и технологий», несколько дней назад под руководством Пекинской ассоциации науки и технологий, Управления по вопросам киберпространства Пекинского муниципального комитета партии и Столичной интернет-ассоциации, Пекинской ассоциации научных журналистов и редакторов и Объединенной платформы по опровержению слухов на региональном веб-сайте Пекина совместно опубликовали апрельский список «научных» слухов. В списке слухов ходит слух о том, что «вождение с помощником — это автономное вождение. После включения функции помощи при вождении вы можете играть со своим мобильным телефоном, спать, общаться и есть». Слух был опровергнут.
Правда: Такое поведение не только нарушает законы и правила безопасности дорожного движения, но и представляет серьезную угрозу безопасности других участников дорожного движения.
Согласно сообщениям, существует большая разница между вождением с помощью ассистентов и автономным вождением.
Эксперты отрасли в целом полагают, чтоВ настоящее время интеллектуальная технология вождения, оснащенная транспортными средствами на новой энергии, все еще находится на стадии ассистента вождения. Его суть заключается в том, чтобы помочь водителям повысить безопасность и удобство вождения, а не по-настоящему автономное вождение или вождение без водителя.
Более подходящим названием было бы «интеллектуальное вспомогательное вождение» с упором на «помощь», а не на «интеллект».
Понятно, что национальный стандарт моей страны GB/T 40429-2021 «Классификация автоматизации вождения транспортных средств», который будет введен в действие 1 марта 2022 года, делит автоматизацию вождения на шесть уровней от L0 до L5.
Среди них L0-L2 — вспомогательное вождение, система помогает людям выполнять динамические задачи вождения, а субъектом вождения по-прежнему является водитель; L3-L5 — автоматическое вождение, система выполняет задачи динамического вождения от имени человека в расчетных условиях эксплуатации, а когда функция активирована, субъектом вождения является система.
Эксперты отрасли заявили, что автомобили с функциями автономного вождения, представленные в настоящее время на рынке,Его высший уровень «самостоятельного вождения» фактически достигает только уровня L2, который представляет собой комбинированную систему помощи при вождении. Его основная функция – снизить утомляемость водителя и повысить удобство вождения.
Его общие функции включают удержание центра полосы движения (LCC), адаптивный круиз (ACC), автоматическое слежение за автомобилем, напоминание о начале движения переднего автомобиля и т. д.
Когда функция помощи при вождении включена, вам все равно необходимо постоянно сохранять внимание и держать руки подальше от рулевого колеса.
Официально,Рекламные слоганы, такие как L2 +, L2.5 и L2.9, представленные в настоящее время на рынке, подозреваются в «чрезмерной упаковке»; даже если он достигает уровня L3, это всего лишь «условное автономное вождение» (режим автономного вождения, который принимает некоторые функциональные решения в ограниченных условиях). Водитель по-прежнему должен быть готов взять на себя управление автомобилем в любой момент, чтобы обеспечить безопасное управление транспортным средством в чрезвычайной ситуации.