Забастовка United Auto Workers (UAW) против «большой тройки» Детройта продолжается уже больше суток.Забастовка является частью более широкой борьбы UAW по защите работников во время перехода к экологически чистой энергии. Подсчитано, что электрическая трансформация может привести к потере 35 000 рабочих мест в автомобильной отрасли. А самые успешные новые игроки на рынке электромобилей, такие как Tesla и Rivian, не состоят в профсоюзах.

Независимо от результатов забастовки, «большая тройка», безусловно, потратит больше денег, и любое повышение заработной платы еще больше усилит огромное ценовое преимущество Tesla в области электромобилей.

Чему мы действительно противимся, так это «сбору урожая новых технологий».

Поскольку новые технологии продолжают развиваться, многие компании планируют использовать новые технологии, чтобы отвлечь производство от профсоюзов, и под угрозой находятся не только рабочие автомобильной промышленности.

Сказать «нет» сбору урожая с помощью ИИ — вот суть многомесячной забастовки между голливудскими писателями, актерами и киностудиями.

В июне грузчики в портах Западного побережья США сообщили о резком росте числа роботов, поскольку они пересматривали свои трудовые договоры. В то же время, по мере роста уровня автоматизации самолетов, профсоюзы авиационной промышленности США также сопротивляются сокращению числа членов экипажа с двух до одного.

88-летний UAW также пережил и другие технологические изменения на заре своего существования, включая внедрение автоматизированных производственных линий на заводах в 1970-х годах.

Однако Ян Грир, директор по исследованиям Школы производственных отношений Корнеллского университета, сказал:Переход на электромобили будет «гораздо более разрушительным» для существующих рабочих мест, поскольку он, вероятно, приведет к сокращению многих должностей и значительному изменению или перемещению других.

Он добавил:UAW «обеспокоен тем, что работники автомобильной промышленности заплатят за этот переход».

Он сказал: «Вопрос остается открытым, смогут ли рабочие, которые сейчас производят автомобили, работающие на топливе, перейти на новую работу, или им придется пережить период безработицы. Это очень важные вопросы для кампании по обеспечению людей хорошей работой».

Президент UAW: Рабочих нельзя оставлять позади

Текущая забастовка не распространяется на завод в Лордстауне в Огайо, которым управляет Ultium Cells, совместное предприятие GM и LG New Energy, по производству аккумуляторов для электромобилей GM, и его работники не защищены тем же контрактом.

UAW раскритиковал оплату и условия труда Ultium Cells. Рабочие там зарабатывают меньше, чем профсоюзные работники UAW в «большой тройке» Детройта, хотя в прошлом месяце они выиграли почасовую надбавку на 3–4 доллара.

«Рабочие места на заводах по производству аккумуляторов, которые способствуют этому переходу, должны быть такими же хорошими, если не лучше, чем рабочие места, которые в настоящее время производят автомобили, работающие на топливе, и их компоненты», — говорится в отчете UAW.

UAW хочет, чтобы такие заводы, как Лордстаун, подпадали под действие трудовых контрактов «большой тройки» Детройта; Автопроизводители возражают. Вместо этого работникам таких заводов, как завод в Лордстауне, приходилось голосовать за вступление в UAW, что было более обременительным процессом.

Президент UAW Шон Фейн неоднократно заявлял:Переход на электромобили должен быть «справедливым переходом», при котором «не останется ни одного работника». На электромобили в настоящее время приходится около 8% продаж новых автомобилей в США.

Маск победил

Ясно одно: Илон Маск победил.

Независимо от результатов забастовки, «большая тройка», безусловно, потратит больше денег, и любое повышение заработной платы еще больше усилит огромное ценовое преимущество Tesla в области электромобилей.

В марте Маск сообщил, что планирует использовать свои сильные стороны, чтобы сократить производственные затраты на автомобили Tesla следующего поколения на 50% — амбициозная цель, которая будет опираться на передовую автоматизацию, бережливое проектирование и другие изменения.

Действия Tesla в этом году предполагают, что она может воспользоваться преимуществами своей более низкой структуры затрат и конкурировать по ценам с конкурентами по всему миру, чтобы увеличить продажи.

В июле этого года Tesla сообщила об увеличении прибыли во втором квартале на 20% даже после снижения цен. Примерно в то же время Ford заявил, что замедлит рост производства электромобилей из-за больших потерь на электромобилях.

Данные отрасли показывают, что затраты на рабочую силу «большой тройки» Детройта, включая заработную плату и льготы, оцениваются в среднем в 66 долларов в час. Для сравнения, зарплата в Tesla, компании, не состоящей в профсоюзах и основанной 20 лет назад, составляет 45 долларов.

Предыдущий анализ показал, что зарплаты, выплачиваемые работникам «Большой тройки» Детройта, уже на 38% выше, чем у Tesla, и если рабочие объявят забастовку, этот разрыв может еще больше увеличиться.

По оценкам Wells Fargo, выполнение всех первоначальных запросов Фейна увеличит средние почасовые затраты на рабочую силу «большой тройки» Детройта до 136 долларов.

В чем разница между работниками UAW по сравнению с Tesla? опционы на акции

Один вопрос:На первый взгляд, работникам Tesla платят не так хорошо, как работникам UAW, но почему работники Tesla могут это принять?

Основная причина – опционы на акции.

Повышение заработной платы работникам UAW осуществляется в форме бонусов за участие в прибылях, в то время как работники Tesla получают опционы на акции, которые не несут прямых денежных затрат для компании. Акции Tesla в целом росли на протяжении многих лет: в этом году акции компании выросли более чем вдвое, хотя времена были неспокойные.

Маск сказал, что опционы на акции для сотрудников делают его заводских рабочих одними из самых высокооплачиваемых работников в отрасли, и сказал, что «значительное количество» рабочих производственных линий «за эти годы стали миллионерами благодаря акциям компании».

Пока что многие аналитики ожидают, что «большая тройка» Детройта в конечном итоге покроет возросшие расходы.

Но аналитик Barclays Дэн Леви предупредил инвесторов в недавнем отчете: «Более серьезная проблема заключается в том, что это усиливает давление на их переход к миру электромобилей».

Tesla также может пострадать в будущем

По оценкам GlaSSDoor, средняя почасовая оплата технических специалистов в Tesla составляет от 23 до 32 долларов.

Объявления о вакансиях, размещенные Tesla на заводе в Калифорнии, показывают, что почасовая заработная плата, как ожидается, будет варьироваться от 24 до 67 долларов, плюс наличные, акции и другие льготы.

В четверг Маск снова раскритиковал UAW, похваставшись, что на его заводе «отличная атмосфера». Маск весь прошлый год в основном мешал профсоюзам снова объединять своих работников.

Недавно он написал в Твиттере: «Мы поощряем играть музыку и получать удовольствие. Очень важно давать людям что-то, чего они могут с нетерпением ждать на работе! Кстати, наша зарплата выше, чем в UAW, но и ожидания от производительности также выше».

Несмотря на это, некоторые аналитики полагают, что ни одно яйцо не осталось нетронутым, и Tesla также может пострадать от забастовки в будущем.

Арт Уитон, эксперт по труду из Корнелльского университета, сказал:Способность UAW обеспечить более высокую заработную плату может оказать давление на Tesla, поскольку она стремится к воссоединению.

«Я не думаю, что у Илона Маска больше такое потрясающее сияющее сияние», — сказал он.