«Традиционные OEM-производители и новые силы, никто из нас в автомобильной промышленности никогда не видел такого большого количества трафика. Как вы думаете, при таком высоком уровне внимания это побеспокоит автомобильную промышленность? Это уже очевидно». Что касается выпуска нового автомобиля Xiaomi Motors, в интервью The Paper прокомментировал инсайдер отрасли Лю И. 28 декабря Xiaomi провела технологическую конференцию Xiaomi Auto в Пекине, и первый продукт Xiaomi Auto, Mi SU7, был публично дебютирован. Эта модель позиционируется как высокопроизводительное купе C-класса, а ее серийное производство и запуск запланированы на первую половину 2024 года.

Лэй Цзюнь, основатель, председатель и генеральный директор Xiaomi Group, заявил на пресс-конференции, что цель Xiaomi Motors — конкурировать с Porsche и Tesla и «за 15–20 лет стать одним из пяти крупнейших автопроизводителей в мире».

Однако автомобили Xiaomi, цены на которые не объявлены, по-прежнему «неопределенны» в глазах потребителей и инсайдеров отрасли.


Xiaomi SU7@Xiaomi Auto Weibo Изображение

Xiaomi Auto доминирует в горячем списке поиска «Обучение автомобильного круга тому, как проводить пресс-конференцию»

От создания проекта до выпуска первого автомобиля компания Xiaomi Motors прошла более 1000 дней. Лэй Цзюнь ранее рассказал в интервью CCTV, что Xiaomi инвестировала более 10 миллиардов юаней в исследования и разработку своего первого автомобиля.

На пресс-конференции Лэй Цзюнь подробно объяснил, в том числе двигатель собственной разработки Xiaomi, встроенную батарею CTB и интегрированную технологию литья под давлением до 9100 тонн, как будто он популяризировал науку.

Что касается интеллектуального вождения, которое является предметом отраслевой конкуренции, Лэй Цзюнь заявил на пресс-конференции, что общий объем инвестиций на первом этапе составил 3,3 миллиарда юаней, а затем был увеличен до 4,7 миллиарда юаней. Штат специальной команды превысил 1000 человек, было инвестировано более 200 испытательных автомобилей, а тестовый пробег превысил 10 миллионов километров. Цель — войти в первый лагерь в отрасли в 2024 году.

Судя по пресс-конференции, самым большим преимуществом Xiaomi Auto являются ее возможности по созданию экосистемы как производителя мобильных телефонов. Лэй Цзюнь сказал, что автомобили Xiaomi оснащены ОС Xiaomi Pascal, а автомобили Xiaomi, мобильные телефоны, планшеты и т. д. могут быть «бесшовно соединены» и образуют «полный экологический замкнутый цикл для людей, автомобилей и домов».

По словам практикующего специалиста Лю И, пресс-конференции Xiaomi Motors достаточно, чтобы заставить другие автомобильные компании почувствовать «угрозу» и «очевидно отрезать внимание потребителей. В то же время с конвейера сошли новые автомобили Ji Krypton и 1 миллион автомобилей Aion. Внимание слишком мало, но сами по себе эти две компании очень популярны». Он пошутил, что в краткосрочной перспективе влияние Xiaomi Motors на автомобильную промышленность «может заключаться в том, чтобы научить автомобильный круг тому, как проводить пресс-конференции».

Во время трехчасовой пресс-конференции Xiaomi Auto репортеры The Paper обнаружили, что более десяти новостей, связанных с Xiaomi Auto, попали в горячий список поиска и долгое время доминировали в рейтингах.

Однако, к сожалению зрителей, Xiaomi не указала ни цену, ни ценовой диапазон SU7. Лэй Цзюнь только сказал на пресс-конференции: «Не звоните в 99 000, это невозможно». «Любого человека с такой производительностью и конфигурацией должно быть больше 400 000, поэтому нет необходимости говорить о 149 000. Нам все равно нужно уважать технологии».

В ответ на это многие пользователи сети выразили недовольство в социальных сетях, заявив: «Не объявить цену равносильно невыпуску нового автомобиля» и «Зачем покупать Xiaomi, если нет экономической эффективности?»

Аналитики: В течение трех лет влияние будет незначительным. По оптимистичным оценкам, в следующем году будет продано 100 000 автомобилей.

Маркетинг в самом разгаре, и на «Весеннем гала-фестивале Car Circle» много внимания, но Xiaomi Motors не смогла по-настоящему «позволить своим продуктам говорить за себя», что, по мнению инсайдеров отрасли, является недостатком.

Лю И подчеркнул: «Как массовый товар, автомобили обладают сильными товарными качествами, которые полностью отличаются от индустрии Интернета или мобильной связи. Я хочу посмотреть, имеет ли ваш автомобиль соответствующую цену, достаточно ли места, безопасен ли он и т. д. Обычные люди должны иметь ряд рекомендаций, прежде чем покупать автомобиль. Тот факт, что фанат будет покупать цифровые продукты, не означает, что он обязательно купит ваш автомобиль».

Чжан Сян, старший автомобильный аналитик и директор исследовательского центра международного сотрудничества Vodafor Digital Automotive, заявил в интервью The Paper, что на данный момент Xiaomi Motors не окажет большого влияния на отрасль. С точки зрения производства и продаж, Xiaomi еще не приступила к поставкам и на ранних этапах поставок часто сталкивается с проблемами ограниченности производственных мощностей. Что касается продаж, потребители определенно займут выжидательную позицию в отношении первого продукта Xiaomi Auto, поскольку вероятность проблем с качеством на ранних этапах автомобильной продукции не так уж низка.

«В последние три года Xiaomi Auto не окажет большого влияния на отрасль. Что касается следующего года, по оптимистичным оценкам, продажи составят 100 000 единиц». Чжан Сян добавил.

В настоящее время прогноз продаж на рынке новых энергетических транспортных средств Китая в 2024 году составляет от 11 до 13 миллионов автомобилей. Исходя из этих расчетов, рыночная доля Xiaomi Auto в 2024 году составит менее 1%.

Что касается конкурирующих продуктов, новые автопроизводители, включая Xpeng, Jikrypton, NIO и Wenjie, а также Tesla и BYD, будут сравниваться с Xiaomi Auto пользователями сети и средствами массовой информации.

Чжан Сян проанализировал, что на самом деле внешний вид, дизайн и технологии автомобилей Xiaomi очень похожи на существующие модели. Главное преимущество Xiaomi — экосистема умного оборудования и программного обеспечения. Поэтому наиболее прямое воздействие может оказаться на Huawei, Geely (Meizu), NIO и других автомобильных компаниях, которые глубоко интегрируют мобильные телефоны и автомобили. У других автомобильных компаний есть иные преимущества, чем у Xiaomi, поэтому влияние может быть относительно небольшим.

Лю И считает: «В конце концов, автомобильные компании или модели, которые пострадают больше всего, должны находиться в том же ценовом диапазоне, что и Xiaomi. По сути, это железный закон в отрасли. Нам все еще придется подождать, пока Xiaomi объявит цену, чтобы знать, кто может «дрожать».