Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюм высказался, призвав Европейский Союз как можно скорее ввести новые правила, охватывающие дополнительные тарифы на подключаемые гибридные модели китайского производства.В 2024 году ЕС будет вводить компенсационные пошлины только на импортируемые из Китая чистые электромобили, а гибридные модели не будут включены в налоговый список. Это различие в политике стало для китайских автомобильных компаний прорывом в освоении европейского рынка.
Столкнувшись с тарифными барьерами на экспорт чистой электроэнергии, отечественные автомобильные компании быстро скорректировали свою зарубежную линейку продукции и увеличили выпуск подключаемых гибридных моделей. Данные за первое полугодие 2026 года показывают, что продажи гибридных автомобилей китайской марки в Европе выросли на 112% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а доля рынка достигла 28%.
Три из пяти самых продаваемых гибридных моделей на европейском рынке — модели отечественного производства. Напротив, продажи отечественных европейских автомобильных компаний увеличились лишь незначительно, на 4%, а рыночное пространство продолжало сжиматься.
Блум считает, что введение дифференцированных тарифных правил для двух типов новых энергетических транспортных средств вызвало дисбаланс в рыночной конкуренции. Он сказал, что европейские автомобильные компании вложили огромные суммы денег в завершение строгого преобразования выбросов, в то время как китайские автомобильные компании полагались на поддержку местной промышленности, чтобы сформировать ценовое преимущество. Существующие правила не могут обеспечить честную конкуренцию, и они призывают применять единые нормативные стандарты ко всем электрифицированным транспортным средствам.
Он также предупредил, что если ЕС отложит действия, потребители сформируют фиксированные предпочтения бренда всего за один год, и долю рынка, потерянную местными автомобильными компаниями, будет трудно восстановить.
В настоящее время Европейская комиссия начала подготовку к расследованию по борьбе с субсидированием китайских гибридных автомобилей, но полный процесс подачи заявок и внедрения займет несколько месяцев. Помимо Volkswagen, таких же требований придерживаются и руководители Strantis, и многие немецкие компании по производству запчастей выразили поддержку повышению тарифов.
Тем не менее, в отрасли раздаются разные голоса, которые обеспокоены тем, что этот шаг вызовет контратаки со стороны Китая и что экспорт автомобилей высокого класса в Европу пострадает от пошлин. Блум не исключил полностью сотрудничество с китайскими автомобильными компаниями и предложил совместно построить производственные базы в Европе, но сотрудничество должно установить двусторонние взаимные рыночные правила.
В то же время такие компании, как BYD и Geely, разворачивают местные заводы в Венгрии и Испании. Когда производственные мощности будут реализованы через два-три года, влияние тарифов на импорт транспортных средств будет значительно ослаблено.Под воздействием внешней конкуренции местные заводы Volkswagen продвигают сокращение затрат и реструктуризацию, а некоторые заводы сталкиваются с риском закрытия и корректировки.
