Аннотация:
По словам людей, знакомых с ситуацией, министр транспорта США Шон Даффи, как ожидается, объявит во время своего визита в штат Вашингтон во вторник по местному времени, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило модель Boeing 737 MAX 10.
Тамифлю планирует появиться на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, во вторник, где он сосредоточится на продвижении сертификации летной годности этой модели ФАУ. Самолет представляет собой увеличенную версию самой продаваемой серии самолетов Boeing, но сертификация несколько раз откладывалась. В июле этого года компания Boeing открыла новую производственную линию на своем заводе в Эверетте для расширения производственных мощностей 737 MAX; В настоящее время самолет также проходит окончательную сборку на заводе в Рентоне.
Федеральное управление гражданской авиации США (ФАУ) в пятницу оценило модель самолета через свой Комитет по сертификации типа, в состав которого входят члены руководства ФАУ; это последний шаг, предпринимаемый агентством перед принятием окончательного решения о сертификации.
Авиакомпании заказали около 1500 самолетов MAX 10, что составляет примерно 30 % от текущего общего количества непоставленных заказов Boeing на серию 737. Производитель самолетов построил несколько самолетов MAX 10 и ожидает поставки.
Такие модели увеличения пассажировместимости имеют решающее значение для планов роста многих авиакомпаний. Основными клиентами MAX 10 являются United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines и American Airlines.
Boeing столкнулся с более строгим процессом сертификации летной годности после двух катастроф со смертельным исходом MAX 8 в 2018 и 2019 годах, а его системы производства и качества оказались под пристальным вниманием после того, как в январе 2024 года на самолете MAX 9 Alaska Airlines оторвалась панель салона.
На прошлой неделе Даффи находился в Джорджии, чтобы встретиться с руководителями крупнейших аэрокосмических компаний, включая Boeing, RTX, Honeywell, GE Aviation, Textron и Gulfstream, чтобы обсудить пути улучшения процесса сертификации летной годности.
После более чем восьми лет проверок Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в августе одобрило меньшую модель 737 MAX 7 — одобрение, которого отрасль ждала долгое время. До того, как реализация проекта столкнулась с задержками, Boeing планировал начать поставки MAX 10 в 2020 году.
Проблема с противообледенительной системой двигателя 737 MAX, возникшая в 2023 году, еще больше задержала процесс сертификации летной годности моделей MAX 7 и MAX 10.
В конце сентября компания Boeing сообщила о техническом сбое в последнем обновлении навигационного программного обеспечения 737 MAX, что вызвало опасения, что работы по сертификации могут быть дополнительно отложены. Однако Федеральное управление гражданской авиации определило, что проблема не представляет угрозы безопасности, и поэтому не включило ее в список необходимых исправлений для сертификации самолета.
Boeing все еще продвигает работу по сертификации летной годности модели 777-9; эта модель является самой крупной выпускаемой моделью Boeing, и ее ход отстает от первоначального плана на шесть лет. Boeing заявила, что рассчитывает завершить сертификацию и начать поставки в 2027 году.
Комментарии