Аннотация:
Недавно на мероприятии CATL Quality Global Open Month
ее главный директор по производству Ни Джун публично заявил, что полностью твердотельные батареи будет трудно усовершенствовать в краткосрочной перспективе. Самая актуальная реклама в отрасли все еще находится на концептуальном уровне, и для действительно крупномасштабной реализации потребуется не менее пяти лет.
В качестве примера он привел основной «интерфейс твердого тела». Традиционные жидкие батареи основаны на электролите, который формирует полный проводящий путь и имеет стабильную работу.
Полностью твердотельные аккумуляторы требуют тесного контакта между положительными и отрицательными электродами и твердым электролитом. В настоящее время отрасль полагается на внешнее давление, чтобы обеспечить соответствие. Однако в процессе зарядки и разрядки аккумулятора происходит объемная деформация, которая может легко разрушить интерфейсный контакт и напрямую повлиять на производительность аккумулятора. В настоящее время не существует идеального решения этой основной болевой точки.
На самом деле, руководители CATL уже охладили свое отношение к перегретой отрасли твердотельных аккумуляторов.
Председатель компании Цзэн Юйцюнь уже неоднократно заявлял, что если зрелость технологии разделить на девять уровней, то нынешняя технология твердотельных аккумуляторов находится только на начальной стадии четвертого уровня, и существует значительный разрыв между уровнем зрелости девятого уровня и массовым производством.
Он также прямо заявил, что некоторые автомобильные компании преувеличивают прогресс массового производства твердотельных аккумуляторов и вводят в заблуждение рынок и инвесторов. По сравнению с полностью твердотельными батареями, которые все еще находятся на стадии разработки прототипа, CATL более оптимистично относится к натрий-ионным батареям и батареям на конденсированном веществе, в которых используются более эффективные технологии.
Ни Цзюнь сообщил, что эти два новых типа батарей идеально совместимы с существующими линиями по производству литиевых батарей без необходимости крупномасштабной модификации оборудования, а адаптируемость производственной линии чрезвычайно высока. Планирование новой производственной линии компании на следующий год также заранее зарезервирует пространство для совместимости, чтобы адаптироваться к реализации нескольких зрелых технологических маршрутов.
Принимая во внимание отраслевую тенденцию, когда автомобильные компании самостоятельно разрабатывают аккумуляторы, а трансграничные компании по производству аккумуляторов выходят на рынок аккумуляторов, Ни Цзюнь подчеркнул, что производство аккумуляторов имеет очень высокий профессиональный порог, и те, кто умеет собирать автомобили, не обязательно смогут производить аккумуляторы.
Основное различие между батареями для бытовой электроники и силовыми батареями заключается в стандарте согласованности. Бытовые аккумуляторы не имеют строгих требований к согласованности.
Вся машина оснащена сотнями или тысячами ячеек. Различия в емкости, внутреннем сопротивлении и саморазряде одного элемента вызывают эффект бочонка. От худшего элемента будет зависеть срок службы и производительность всей аккумуляторной батареи.
Поэтому производители силовых аккумуляторов должны придерживаться профессионального разделения труда и обеспечивать стабильность и надежность автомобильных аккумуляторных систем с максимальной согласованностью крупномасштабного производства.
Комментарии