Аннотация:
В недавнем интервью Munro Live вице-президенты Tesla по инженерным разработкам Ларс Морави и Эрик Эрли рассказали, что
гуманоидный робот Tesla Optimus учится заряжать автономные такси и, как ожидается, в краткосрочной перспективе будет отвечать за подзарядку парка роботакси.
Во время интервью они поделились множеством подробностей об Оптимусе и Cybercab. По их словам, аккумулятор Оптимуса представляет собой самостоятельный модуль емкостью около 2,5 кВтч. В отличие от автомобиля, аккумуляторная батарея составляет от четверти до трети стоимости всего автомобиля. Аккумулятор – это не основная стоимость робота.
Зарядка — лишь первая работа Оптимуса.
Морави заявил, что «может предоставлять услуги по техническому обслуживанию транспортных средств, а также может выйти на рынок сбыта».
Он также нарисовал более широкую картину: «Если вы подумаете о Cybercab, Optimus и Robovan, сочетание этих трех железных треугольников будет невероятным, и вы также можете добавить Tesla Semi для перевозок на дальние расстояния».
Кроме того, впервые широко раскрыта информация о производственной линии Cybercab. Линия окончательной сборки автомобиля имеет всего около 25 полностью автоматических станций, что составляет лишь от одной пятой до одной десятой производственной линии Model Y, а степень автоматизации приближается к 80%.
Процесс распаковки сокращает производственную площадь каждого автомобиля примерно на 50 %, а расчетный срок службы автомобиля составляет 500 000 миль.
Tesla сэкономила сотни миллионов долларов, не имея покрасочной мастерской (CyberCab не распыляет краску).
Что интересно, текущая скорость производства производственной линии превысила скорость продвижения парка роботакси, поэтому производственная линия не работает каждый день.
Аккумуляторные элементы Cybercab 4680 упакованы в независимые герметизирующие модули. В случае выхода из строя одного модуля его необходимо заменить только отдельно, не заменяя весь аккумуляторный блок. Аккумуляторный блок также впервые использует стальной корпус и оставляет место для замены более дешевых литий-железо-фосфатных элементов в будущем.
Морави объяснил: «Мы обнаружили, что фактическое количество необходимых батарей оказалось меньше, чем первоначально ожидалось».
Что касается формы привода, Cybercab использует передний привод с передаточным числом 11:1, поскольку он не требует высокой максимальной скорости. Новый инвертор также будет использоваться в моделях Model 3 и Model Y в этом году.
Комментарии