Аннотация:
Volkswagen официально выпустил новый ID.3 GTI. Эта модель переносит GTI, икону классического высокопроизводительного автомобиля, в эру чисто электрических автомобилей и становится самой мощной моделью массового производства за 50-летнюю историю Volkswagen GTI. Выпуск ID.3 GTI запланирован на первый квартал 2027 года, а предварительные продажи, как ожидается, начнутся в начале 2027 года, в основном для европейского и британского рынков. В настоящее время Volkswagen не планирует выводить серию ID.3 на рынок США.
ID.3 GTI разработан на основе нового ID.3 Neo и также заменит ранее недолговечный ID.3 GTX. В отличие от всех бензиновых Golf GTI, которые раньше использовали передний привод, ID.3 GTI на этот раз использует задний привод, что также является первым случаем в истории GTI. Volkswagen надеется, что благодаря такой компоновке эта небольшая электрическая стальная пушка получит более гибкие характеристики управления, а не просто будет стремиться к прямолинейному ускорению.
Привод осуществляется от новейшего синхронного двигателя с постоянными магнитами Volkswagen APP550, который установлен на задней оси. Максимальная мощность достигает 240 киловатт, что составляет 326 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент равен 545 Н·м. Благодаря Launch Control автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч.
По данным Volkswagen, 326 лошадиных сил делают ID.3 GTI самой мощной серийной моделью в истории GTI, всего на 1 лошадиную силу больше, чем у Golf GTI Edition 50, оснащенного топливным двигателем. Однако ID.3 GTI не является самым быстроразгонным GTI. Golf GTI Edition 50 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды, что быстрее, чем чисто электрическая версия. Дополнительный вес аккумуляторной батареи стал важной причиной того, что ID.3 GTI не добился дальнейшего прорыва в ускорении по прямой.
В автомобиле использована платформа MEB+, а технология аккумуляторной батареи аналогична недавно выпущенному ID.3 Neo. Силовая батарея представляет собой литий-ионный аккумулятор с полезной емкостью 79 кВтч, а запас хода по WLTP, как ожидается, достигнет 601 километра.
Что касается зарядки, ID.3 GTI по-прежнему использует электрическую архитектуру на 400 В, а максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током составляет 183 кВт. Зарядка с 10% до 80% занимает примерно 29 минут. Хотя этой скорости достаточно для ежедневного использования, по сравнению с некоторыми высокопроизводительными электромобилями, использующими архитектуру на 800 В и способными заряжаться за более короткое время, ID.3 GTI не имеет явного преимущества с точки зрения скорости перезарядки.
Чтобы придать более тяжелому электромобилю управляемость, более близкую к традиционному GTI, компания Volkswagen специально скорректировала шасси. Автомобиль оснащен электронной блокировкой дифференциала и адаптивными амортизаторами, использует усиленное спортивное шасси DCC, а также систему прямого и прогрессивного рулевого управления. 20-дюймовые эксклюзивные колеса Wörthersee входят в стандартную комплектацию, а размер шин составляет 225 по ширине, также доступны спецификации 235.
Под рулевым колесом также имеется привлекательная красная физическая кнопка GTI. После нажатия кнопки автомобиль переходит в специальный режим GTI, в котором дополнительно улучшаются реакция рулевого управления, настройки подвески и динамический отклик, а также активируется Launch Control. При этом в автомобиле также будет воспроизводиться синтезированный механический звук двигателя, что позволит водителю получить слуховую обратную связь, аналогичную той, что есть у традиционного GTI без двигателя внутреннего сгорания.
Внешне ID.3 GTI продолжает элементы дизайна классического GTI. Передняя часть автомобиля приняла новую форму с красными горизонтальными декоративными полосами и более спортивным дизайном световых групп. Автомобиль оснащен эксклюзивными 20-дюймовыми колесами Wörthersee, а также возвращается классическая краска Tornado Red. В кузов также добавлено большое количество специфичных для GTI деталей, что заметно отличает его от обычного ID.3 Neo.
Интерьер также был переработан в стиле GTI. Автомобиль оснащен спортивными сиденьями, которые имеют современную версию классической клетки Superclark с красной строчкой и специфичными для GTI приборными элементами. Рулевое колесо имеет спортивный дизайн и имеет красную отметку в положении «12 часов», что еще больше усиливает атмосферу вождения.
Центральная консоль оснащена 12,9-дюймовым центральным сенсорным экраном, а Volkswagen наконец-то добавил физические кнопки управления кондиционером и физические ручки громкости. Это изменение на самом деле является ответом на отзывы пользователей моделей серии ID первого поколения. Сенсорный слайдер без подсветки, использовавшийся в предыдущей серии ID, подвергся много критике, но в новой модели используются физические элементы управления, что делает управление более интуитивным.
ID.3 GTI также имеет функцию внешнего источника питания V2L, которая может выдавать до 3,6 кВт мощности переменного тока через внешний адаптер для обеспечения питания ноутбуков, электроинструментов, туристического снаряжения и т. д.
Однако, если просто сравнить силовые параметры, то конкурентная среда, в которой находится ID.3 GTI, непростая. Ожидается, что стартовая цена автомобиля в Европе составит около 50 000 евро, и в этом ценовом диапазоне уже есть много высокопроизводительных электромобилей с двухмоторным полным приводом. Например, Tesla Model 3 Performance в аналогичном ценовом диапазоне может развивать мощность около 510 лошадиных сил и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды; Hyundai Ioniq 5 N может развивать мощность примерно до 641 лошадиных сил и разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 3,2 секунды.
Поэтому Volkswagen не пытается сделать ID.3 GTI мощным электромобилем, который просто конкурирует по показателям ускорения. Он отказывается от обычного двухмоторного полноприводного решения своих конкурентов и вместо этого принимает заднеприводную компоновку. Он уделяет больше внимания шасси, рулевому управлению, подвеске и динамическим характеристикам автомобиля, надеясь сохранить традиционные характеристики легкости, гибкости и удовольствия от вождения GTI.
Время автономной работы — одно из относительно выдающихся преимуществ ID.3 GTI. Запас хода по WLTP до 601 километра весьма впечатляет для высокопроизводительного электромобиля, и автомобиль по-прежнему сохраняет повседневные практические качества компактного хэтчбека ID.3. По сравнению с некоторыми электромобилями, которые уделяют больше внимания производительности и значительно сокращают время автономной работы, ID.3 GTI пытается найти баланс между производительностью, временем автономной работы и ежедневным использованием.
Однако ID.3 GTI по-прежнему основан на 400-вольтовой архитектуре MEB, которая использовалась уже много лет. По сравнению с некоторыми конкурирующими моделями, использующими 800-вольтовые системы, время быстрой зарядки от 10 до 80 процентов за 29 минут не является выдающимся. В то же время, хотя время разгона от 0 до 100 км/ч (5,6 секунды) достаточно быстрое, оно не является особенно радикальным на современном рынке высокопроизводительных электромобилей.
Поэтому основная задача Volkswagen перед ID.3 GTI — не создать самую быструю электрическую пушку, а попытаться доказать, что GTI, бренд с классическими характеристиками, родившийся в эпоху топлива, все еще может сохранять свои собственные ходовые качества в эпоху чисто электрических автомобилей. Задний привод, электронная блокировка дифференциала, адаптивная подвеска, режим GTI, а также классический дизайн экстерьера и интерьера стали для Volkswagen важными средствами продолжения традиций GTI.
Ожидается, что ID.3 GTI будет официально представлен в первом квартале 2027 года. Для европейских потребителей он станет еще одной важной моделью в процессе перехода семейства Volkswagen GTI от топливной энергии к электрификации. Для потребителей Северной Америки, поскольку Volkswagen в настоящее время не планирует представлять серию ID.3, этот чисто электрический GTI мощностью 326 лошадиных сил останется моделью, которую пока нельзя купить на европейском рынке.
Комментарии