Аннотация:
Когда котирующаяся на бирже компания поджарила в огне более сотни новых выпускников, они никогда не ожидали, что это молодое поколение не только окажется в ловушке длительного процесса трудового арбитража, но и напрямую приведет к внутренним трудовым конфликтам среди наиболее важных клиентов автомобильной компании.
В августе, чуть больше месяца после того, как 440 выпускников выпуска 2026 года присоединились к компании, HR-специалист Xingyu начал проводить с ними групповые собеседования. План был прост и груб. Нужно было выбрать одно: либо подписать «заявление об увольнении по личным причинам», получить полмесячного оклада и уйти; или отказаться расписываться и пойти на конвейер пробивать шурупы и подключать жгуты проводов, и зарплату пересчитают по нормативу для рядовых рабочих. Как только запись была обнародована, весь Интернет взбудоражился. В итоге контракты были расторгнуты со 107 людьми. Муниципальное бюро кадров и социального обеспечения Чанчжоу определило, что методы были «простыми и грубыми», и директор по кадрам был отстранен от должности. Синъюй написал письмо с извинениями и пообещал выплатить шестимесячную зарплату, если он не найдет работу в течение трех месяцев.
Изначально это дело дошло до стадии извинения+компенсация, но по предыдущему сценарию должно постепенно остыть.
Но на этот раз все по-другому.
На этот раз сотрудники не остались в зоне комментариев для критики, а напрямую отправили материалы клиентам Xingyu.
1 сентября представитель Volkswagen China публично отреагировал: получив жалобы на то, что «Xingyu Shares массово отгоняет свежих выпускников», компания придала этому большое значение и как можно скорее начала специальное расследование. Уважение законных прав и интересов работников является основным принципом, которого Volkswagen Group придерживается во всей деловой деятельности. Это также осуществляется посредством управления нашей системой цепочки поставок. Мы требуем, чтобы все основные ценности и права были полностью защищены.
Mercedes-Benz раньше. 30 августа Mercedes-Benz BPO (Управление по защите делового персонала) ответило информатору, четко заявив, что поведение, описанное в отчете, «не соответствует корпоративным принципам Mercedes-Benz», улики были приняты и начата дальнейшая проверка.
Гонконгская фондовая биржа также получила электронное письмо с жалобой и переслала ее в отдел листинга, который в настоящее время проверяет ее в индивидуальном порядке.
Внутренние увольнения на заводе по производству автомобильных светильников в Чанчжоу в течение месяца встревожили две немецкие автомобильные компании и биржу. Эта операция соответствует уровню учебника.
Почему Volkswagen и Mercedes-Benz должны контролировать это?
Вы поймете, если посмотрите финансовый отчет Синъюй. Выручка этой компании в 2025 году составит 15,257 миллиардов долларов, что сделает ее лидером по производству отечественных автомобильных фар. Список клиентов четко указан в полугодовом отчете за 2026 год:
Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, Mercedes-Benz, Beijing Benz, BMW, BMW Brilliance, General Motors, Toyota, Nissan, Honda, FAW-Hongqi, Chery, Geely, Ideal, NIO, Xpeng, Cyrus... практически все автомобильные компании на рынке, которые вы можете назвать. На долю пяти крупнейших клиентов пришлось 64,7% продаж.
Что это значит? Это означает, что анализ цепочки поставок Volkswagen и Mercedes-Benz серьезен. В оценке ESG соблюдение требований в сфере занятости в цепочке поставок является жестким показателем. Независимо от того, насколько яркий у вас свет, если права и интересы ваших сотрудников будут запятнаны, это будет исключено из системы рейтинга поставщиков транснациональных автомобильных компаний.
Xingyu спешит выйти на фондовую биржу Гонконга. Компания подала заявку только в конце июля и получила уведомление о регистрации от Комиссии по регулированию ценных бумаг Китая 14 августа. В настоящий момент один из ее крупнейших клиентов начал расследование соответствия. Вы можете себе представить это чувство.
Посмотрите на еще один набор интригующих данных: с 2022 по 2024 год число сотрудников Xingyu увеличилось с 7 376 до 10 426 человек; в 2025 году численность сотрудников сократится на 2 894 человека, снижение на 27,8%. За тот же период количество часов аутсорсинга рабочей силы выросло с 2,38 миллиона часов до 10,87 миллиона часов, а вознаграждение за аутсорсинг увеличилось с 65,73 миллиона до 302 миллионов. Формальная работа на аутсорсинге, учет затрат четко просчитан.
На этот раз увольнение недавних выпускников было подвергнуто сомнению рынком как попытка украсить финансовый отчет перед фондовым рынком Гонконга. Время действительно было слишком случайным.
Нио: Люди сидят дома, а марихуана поступает из цепочки поставок
Самым несправедливым человеком, возможно, является Ли Бинь.
В 2025 году Ли Бинь разговаривал с Чжоу Сяопином, председателем Xingyu Co., Ltd., который также является владельцем автомобиля ET9, в 32-м эпизоде «Гостиной ET9». В программе Ли Бинь высоко оценил интеллектуальные фары ES8, совместно разработанные двумя компаниями. Яркость ближнего света на 80% выше, чем в среднем по отрасли. Это одна из самых передовых и безопасных автомобильных фар в отрасли.
В результате это старое видео было откопано пользователями сети, и область комментариев теперь полна слов «Бойкот Синъюй», «Тот, кто использует фары Синъюй, не будет покупать свою машину» и даже прямо кричит «Бойкот NIO».
Ли Бинь сказал, что и Синюй, и NIO имеют особенно преданную и трудолюбивую команду
Честно говоря, Синюй был тем, кто поступил неправильно, и удар Вейлая по голове был бы для Чию настоящей катастрофой. Но логику пользователей сети опровергнуть невозможно: выбранный вами поставщик — это в определенной степени ваш круг друзей. Ли Бинь лично вступился за своих партнеров по цепочке поставок. Такое одобрение стало каналом негативной реакции после инцидента.
Автомобильные компании тоже испытывают трудности. Автомобильные фары не являются винтами. Смена поставщиков требует длительного процесса подбора, тестирования и калибровки. Его нельзя отрезать, как только появится общественное мнение. У Xingyu есть клиенты по всей отрасли. Если кто-то действительно захочет этим воспользоваться, то почти ни одна автомобильная компания не сможет остаться в стороне. Распространение общественного мнения измеряется часами, а промышленная перестройка измеряется годами. Эта дислокация — реальная ситуация, с которой сейчас сталкиваются все автомобильные компании, столкнувшись с инцидентом в Синъюй.
На этот раз рабочих избили по-другому
Самое запоминающееся в этом инциденте — не извинения Синюя и расследование Volkswagen-Benz, а путь защиты прав, выбранный этими недавними выпускниками.
Раньше, сталкиваясь с подобными вещами, все, что вы могли сделать, это опубликовать сообщение, пожаловаться в трудовую инспекцию или обратиться в средства массовой информации. На этот раз они отсортировали материалы и отправили их Volkswagen, Mercedes-Benz и Гонконгской фондовой бирже.
Это напрямую затронуло самую болезненную область Синъюй: заказы и листинги.
Поставщика может не волновать общественное мнение, но невозможно не заботиться о проверке соответствия основных клиентов и выходе на рынок капитала. Партия Б может запугивать рабочих, но не может запугивать партию А, которая размещает заказы для себя. Эта группа молодых людей, только что окончивших школу, потратила месяц на то, чтобы выяснить то, чего многие старшие сотрудники не поняли за десять лет: власть находится не там, где громко, а в ключевых узлах цепочки.
Конечно, не спешите быть оптимистом. Ответ Mercedes-Benz — это всего лишь намек, а не вывод; Расследование Volkswagen «в процессе», его результат неизвестен; Гонконгская фондовая биржа в настоящее время только проверяет случаи.
Кроме того, не было публичного ответа на вопрос о двойных стандартах рабочего времени для китайских и иностранных сотрудников на сербском заводе Синъюй.
Но ситуация определенно изменилась. Раньше это было «если ты этого не сделаешь, это сделают другие». Теперь рабочие-мигранты научились следить за цепочкой поставок, чтобы найти сторону А. Для такой компании, как Xingyu, компенсация 107 человек — это небольшой вопрос, но для клиентов очень важно пересмотреть ее.
Автомобильные фары используются для освещения других, теперь пришло время Синъюю осветить себя.
Комментарии