Согласно сообщениям, автомобили моей страны, работающие на новой энергии, вступают в период сильного разряда аккумуляторов. Эксплуатация высокой интенсивности может привести к тому, что разрядка аккумуляторной батареи автомобиля достигнет 30–40 % за 3–4 года. Состояние аккумулятора некоторых автомобилей упало ниже 60%, а срок службы аккумулятора значительно сократился.Чтобы обеспечить бесперебойную работу, большое количество водителей онлайн-услуг по вызову поездок и доставки предпочитают устанавливать аккумуляторы или расширители радиуса действия в частном порядке.Рынок серых модификаций быстро расширяется, и эксперты называют эти незаконно модифицированные автомобили «мобильными бомбами» на дороге.

Данные показывают, что бытовые автомобили на новых источниках энергии проезжают от 10 000 до 20 000 километров в год, а аккумулятор разряжается примерно на 10–15% за 6 лет; Коммерческие автомобили проезжают от 80 000 до 100 000 километров в год, а скорость износа в несколько раз выше, чем у бытовых автомобилей.

Замена оригинального аккумулятора часто стоит от 50 000 до 60 000 юаней, что часто превышает остаточную стоимость автомобиля. Стоимость замены нового автомобиля еще выше, что вынуждает автовладельцев обращаться к недорогим частным модификациям. Стоимость установки дополнительных аккумуляторов начинается от 16 000 юаней за комплект, а доля пользователей коммерческих автомобилей превышает 80%.

Частная модификация является незаконной. Согласно Закону о безопасности дорожного движения, модификации трехэлектрической системы не могут пройти специальную ежегодную проверку и могут быть наказаны и предписаны вернуть их в исходное состояние.

Еще серьезнее то, что страховые компании обычно отказываются выплачивать компенсацию после аварии с модифицированным автомобилем, и все убытки должен нести владелец.

Незаконная модификация сопряжена с тремя фатальными рисками: во-первых, отсутствует оригинальное управление температурным режимом и защита, и резко возрастает риск температурного выхода из-под контроля. Были случаи возгорания модифицированных автомобилей из-за короткого замыкания и причинения большого материального ущерба.

Во-вторых, это вмешательство в работу оригинальной BMS, что может легко вызвать перезарядку и чрезмерную разрядку, а также вздутие элементов батареи; в-третьих, повредить вес и конструкцию кузова автомобиля, снизить устойчивость торможения и управления, а также значительно повысить риск аварий.

Автомобильные компании неохотно запускают официальные планы модернизации, в основном из-за тройных барьеров, связанных с расходами на соблюдение требований, гарантийным восстановлением и итерацией продукта. Инвестиции в исследования и разработки одной модели превышают 10 миллионов юаней, и это противоречит логике продаж новых автомобилей.

На этом фоне Главное управление Государственного совета включило модификацию автомобилей в качестве развивающейся отрасли, которую следует развивать, а соответствующая иерархическая и классифицированная политика управления и системы технических стандартов постепенно совершенствуются.