Аннотация:
Последняя партия пассажирских самолетов Boeing 737 MAX недавно столкнулась с неожиданным сопротивлением. Southwest Airlines и United Airlines неоднократно заявляли, что не будут принимать вновь поставленные самолеты, оснащенные определенными версиями программного обеспечения для управления полетами. Решение было принято в связи с тем, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начинает проверку связанных с этим проблем с программным обеспечением, а также вносит новую неопределенность в проекты Boeing 737 MAX 7 и 737 MAX 10.
Согласно раскрытой информации, эта проблема связана с программным обеспечением Flight Management Computer (FMC) версий 14 и 14.1, используемым в 737 MAX. В настоящее время ФАУ оценивает проблему, а компания Boeing работает над разработкой постоянного решения.
В Boeing заявили, что проблема не сразу представляет угрозу безопасности полетов. Компания также дала соответствующие инструкции авиаоператорам и подтвердила, что существующие процедуры полетов могут обеспечить безопасную эксплуатацию самолета. Однако регулятор решил дополнительно рассмотреть ситуацию.
Этот сбой произошел при довольно особом сценарии полета.
Когда самолет выполняет точный заход на посадку на автопилоте, если из-за погоды или других факторов требуется уход на второй круг или прекращение захода на посадку, а заданный план полета впоследствии изменяется, система наведения полета может автоматически переключиться из режима вертикальной навигации (VNAV) в другие режимы полета, такие как режим вертикальной скорости или режим изменения высоты.
Обычно VNAV отвечает за автоматическое управление вертикальной траекторией полета самолета в соответствии с ограничениями по высоте и скорости, заданными в плане полета. При выходе из режима сама система автопилота не выходит из строя, но пилоту необходимо будет найти другие способы управления вертикальной траекторией самолета.
В Boeing подчеркнули, что пилоты обучены управлять самолетом без помощи VNAV, поэтому существующий экипаж оснащен всем необходимым для действий в таких ситуациях. В то же время компания работает над новыми эксплуатационными процедурами, которые позволят экипажам восстанавливать функции автоматической вертикальной навигации после возникновения соответствующих ситуаций.
Хотя компания Boeing попыталась преуменьшить последствия инцидента, два крупных клиента все же предпочли проявить осторожность.
United Airlines ясно дала понять, что существующий парк Боингов 737 компании не использует затронутую версию программного обеспечения, и компания не будет принимать новые самолеты с установленным программным обеспечением.
Такую же позицию заняла Southwest Airlines. Будучи одним из крупнейших в мире операторов самолетов Боингов 737, Southwest Airlines долгое время в значительной степени полагалась на стратегию единой модели Boeing, поэтому ее позиция привлекла особое внимание отрасли.
Примечательно, что две авиакомпании не отказались полностью от получения нового самолета, а попросили Boeing продолжать использовать предыдущую версию программного обеспечения. Другими словами, они отвергают конкретные конфигурации программного обеспечения, а не саму модель 737 MAX.
Время этого инцидента весьма деликатно.
В настоящее время Boeing ожидает окончательного утверждения сертификации 737 MAX 10, а также готовится начать поставки 737 MAX 7, который только что получил сертификацию. Являясь двумя наиболее важными членами семейства 737 MAX, они рассматриваются как важная часть стратегии Boeing на рынке гражданской авиации на ближайшие несколько лет.
ФАУ заявило, что созовет специальный комитет по рассмотрению корректирующих действий для оценки результатов расследования и планов ремонта, представленных Boeing. Если в процессе проверки будут обнаружены новые риски безопасности, регулирующие органы немедленно примут соответствующие меры.
В последние годы проект 737 MAX находился под пристальным вниманием внешнего мира. Начиная с первоначального спора о системе MCAS и заканчивая последующими инцидентами, связанными с качеством производства, регулирующие органы, авиакомпании и пассажиры оставались очень чувствительными к любым техническим проблемам, связанным с этой моделью самолета.
Аналитики полагают, что, хотя эта проблема и не достигла уровня серьезного происшествия с безопасностью по сравнению с нынешней ситуацией, она все же может еще больше повлиять на текущий ход сертификации и поставок Boeing. Особенно на критическом этапе, когда 737 MAX 10 вот-вот получит окончательное одобрение, любые новые технические проблемы могут привести к продлению цикла проверки регулирующими органами.
Для Boeing самой важной задачей сейчас является не только завершение ремонта программного обеспечения, но и восстановление уверенности авиакомпаний и регулирующих органов в дальнейшей стабильности ее продуктов. Публичный отказ от соответствующих самолетов со стороны Southwest Airlines и United Airlines отражает то, что даже если проблема не представляет собой чрезвычайную угрозу безопасности, крупные клиенты по-прежнему сохраняют крайне осторожное отношение к проекту 737 MAX.
Комментарии