Volkswagen перестраивает свою технологическую систему в Китае: Architecture и Xpeng разрабатывают чипы, делая ставку на три направления

Аннотация:

3 ноября, согласно последнему анализу исследовательской компании Counterpoint Research, Volkswagen проводит корректировку глобальной технологической стратегии: с одной стороны, он сотрудничает с NXP (NXP) для продвижения глобально унифицированной электронной и электрической архитектуры, а с другой стороны, создает в Китае локальную технологическую систему с большей автономией. Это означает, что Volkswagen внедряет технологию «двухпутевой системы», чтобы реагировать на различные потребности между крупномасштабными операциями на мировом рынке и быстрыми итерациями на китайском рынке.

26 октября Volkswagen и NXP достигли стратегического сотрудничества и планируют использовать микроконтроллеры серии S32K5 в качестве региональных модулей управления, охватывающих несколько брендов и моделей группы. Первую модель, оснащенную сопутствующими технологиями, планируется выпустить в 2027 году.

Всего два дня спустя Volkswagen провел свой первый Tech Day в Китае и представил местную технологическую систему под названием VEGA, охватывающую три основные области: автомобильные платформы, электронную и электрическую архитектуру, а также передовые системы помощи водителю (ADAS).

Исследование Counterpoint Research полагает, что эти два решения могут показаться противоречивыми, но на самом деле они отражают перераспределение доминирования Volkswagen в глобальных технологических исследованиях и разработках:

Глобальная архитектура стремится к масштабу и стабильности, в то время как китайская архитектура отдает приоритет скорости развития и адаптивности рынка.

Эта стратегия также означает более высокие эксплуатационные расходы. Параллельная работа двух технических систем увеличит инвестиции в проверочное тестирование, управление цепочками поставок и обслуживание программного обеспечения. Все еще существует неопределенность относительно того, будут ли две архитектуры постепенно интегрироваться в будущем и какая архитектура будет доминировать.

Эффективность исследований и разработок Volkswagen в Китае значительно повысилась: тестирование программного обеспечения сократилось с трех дней до двух-трех часов.

На этом технологическом дне компания Volkswagen сосредоточилась на демонстрации прогресса местной системы исследований и разработок в Китае. Среди них цепочка инструментов искусственного интеллекта C-Brain, разработанная на основе China Electronics and Electrical Architecture CEA, стала важным средством повышения эффективности исследований и разработок.

Данные, раскрытые Volkswagen, показывают, что с помощью C-Brain цикл функционального тестирования программного обеспечения был сокращен с первоначальных

3 дней до 2–3 часов

2 недель до 20 минут

Counterpoint Research指出，虽然这些数字不能直接代表整体研发效率的提升幅度，但反映出大众正在改变过去依赖全球统一研发流程的模式。

По мнению агентства, значимость VEGA заключается не только в запуске технической системы, но и в том, что Volkswagen начал передавать китайским командам больше решений по исследованиям и разработкам в области автомобильных платформ, электронной и электрической архитектуры, а также интеллектуальных систем вождения, чтобы сократить циклы разработки технологий и итерации продукта.

在电子电气架构方面，CEA是大众中国技术体系的重要组成部分，但并非完全独立开发。

2024年4月，大众与小鹏汽车签署电子电气架构战略合作框架协议，明确基于小鹏最新一代EEA 3.0电子电气架构开展联合开发。大众方面则强调，CEA由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车共同研发。

Counterpoint Research认为，CEA融合了小鹏的电子电气架构技术、大众的功能安全和验证体系，并由大众中国研发团队完成本地化工程开发。

Следует отметить, что по мере того, как электронная и электрическая архитектура Xpeng развивается до EEA 4.0 в 2026 году, Volkswagen CEA 1.0 также сталкивается с проблемой, как продолжать модернизировать и сокращать различия в технологиях между поколениями.

不过，该机构认为，

相比采用哪一代技术，大众更重要的变化是将部分架构定义权和技术选择权下放给中国团队。

在智能驾驶芯片领域，大众同样采取了多路线并行的策略。

Исследовательская компания Counterpoint Research отметила, что Volkswagen заложил в Китае три направления по производству чипов ADAS, включая продвижение чипов собственной разработки через совместное предприятие CoreCheng, созданное с Horizon.

Согласно информации, раскрытой агентством, CoreCheng разрабатывает систему на кристалле (SoC) C7H под кодовым названием Nash Architecture и планирует

массовое производство в 2028 году

Исследовательская компания Counterpoint Research особо отметила, что C7H не является продуктом-чипом, лицензированным непосредственно у Horizon IP. Horizon в основном играет роль акционера совместного предприятия, поставщика технологий базовой модели искусственного интеллекта и партнера по цепочке поставок чипов.

对于大众而言，自研芯片的重要目标之一是降低对外部供应商的依赖，并通过内部开发降低高附加值技术环节的成本。

Counterpoint Research认为，这反映出汽车产业正在发生的变化：车企不再满足于采购供应商提供的标准化芯片，而是希望掌握更多芯片定义权，以满足自身智能驾驶系统的性能、成本和产品差异化需求。

Помимо технической архитектуры и чипов, Volkswagen также объявил о своем техническом плане по автономному вождению более высокого уровня.

На Tech Day компания Volkswagen заявила, что планирует

готовить технологию автономного вождения L3 к 2027 году

Однако компания Counterpoint Research напоминает, что готовность технологий не означает, что соответствующие функции будут официально коммерциализированы для китайских потребителей в 2027 году.

Агентство отметило, что техническая подготовка, одобрение дорожных испытаний и доступ на рынок для отдельных пользователей относятся к разным этапам. В сочетании с китайскими правилами автономного вождения и процессом доступа на рынок прогнозируется, что автономное вождение L3 в Китае для индивидуальных пользователей может быть коммерциализировано уже в 2029 году.

Кроме того, Volkswagen также планирует применить технологическую систему, разработанную в Китае, на большем количестве зарубежных рынков, включая продвижение платформы CMP, интегрирующей архитектуру CEA, в Южной Америке, Африке, Юго-Восточной Азии и других регионах.

Counterpoint Research полагает, что эта схема в основном предназначена для использования преимуществ китайской системы исследований и разработок в области контроля затрат и эффективности разработки для удовлетворения потребностей в продуктах развивающихся рынков.

Однако поставщик регионального управляющего микроконтроллера, используемого в архитектуре Volkswagen CEA, пока не разглашается. Будут ли в будущем использоваться местные чипы Китая, также повлияет на степень участия китайской цепочки поставок автомобильной электроники в глобальной продуктовой системе Volkswagen.

Исследование компании Counterpoint пришло к выводу, что суть корректировки технологической стратегии Volkswagen заключается не только в создании местной системы исследований и разработок в Китае, но и в перераспределении полномочий по принятию технологических решений внутри группы.

В прошлом Volkswagen в основном полагался на свою штаб-квартиру в Германии, чтобы руководить глобальными разработками технологий, а китайская команда отвечала за адаптацию к местным условиям; теперь китайская команда получает больше возможностей для выбора базовой архитектуры, чипов и технологий интеллектуального вождения.

Но будет ли эта корректировка успешной, еще неизвестно. Долгосрочное распараллеливание двух наборов технологических систем принесет дополнительные затраты. Сможет ли технология, разработанная китайской командой, сформировать масштабное преимущество и окажет ли она обратное влияние на глобальный технологический маршрут Volkswagen в будущем, станут вопросами, на которые Volkswagen должен ответить на следующем этапе.