Условия использования слишком суровы, Mercedes-Benz отказывается от автономного вождения L3

Аннотация:

Недавно технический директор Mercedes-Benz Йорг Больцер признал на круглом столе для СМИ, что

Автономное вождение уровня L3, запущенное брендом в первые годы его существования, имеет ограниченную практичность. Mercedes-Benz скорректировал свой технический маршрут и отдал приоритет высококлассному ассистенту вождения L2. В будущем он планирует пропустить L3 и сразу бежать к L4. Он прямо сказал: «Быть ​​первым, кто запустил новые технологии, не означает, что они смогут удовлетворить реальные потребности потребителей».

Сообщается, что Drive Pilot от Mercedes-Benz когда-то был лидером в мире в области автономного вождения. В конце 2021 года она была одобрена Федеральным транспортным управлением Германии и стала первой в мире серийной системой L3, которую можно легально использовать на дорогах. В 2023 году он появился в Неваде и Калифорнии в США и стал хитом.

Когда система активирована, водитель может смотреть видео или играть в игры, освободив руки или глаза, и Mercedes-Benz будет нести полную ответственность за аварию.

Но за, казалось бы, почти автономным вождением скрываются суровые условия эксплуатации. Максимальная скорость системы составляет всего 64 км/ч, активировать ее можно только на перегруженных участках трасс, днем ​​при хорошей погоде и в районах, покрытых высокоточными картами.

Иными словами, лучший сценарий для этой системы — ползание в пробках, но когда она действительно находится на трассе, она не сможет помочь.

Хотя впечатления средние, дополнительная цена Drive Pilot в Германии достигает 5000–9000 евро, а на рынке США требуется годовая абонентская плата в размере 2500 долларов США.

Из-за низкого спроса и низкой частоты использования новый S-класс, выпущенный в январе этого года, больше не поддерживает Drive Pilot, а в обновленном EQS он также удален.

Преемником является MB.DRIVE ASSIST PRO. Эта система уровня L2++ поддерживает полную помощь при вождении от начальной точки до конца. Он может выполнять такие операции, как смена полосы движения, перекрестки, повороты, а также распознавание светофоров и реагирование на них на автомагистралях и городских дорогах. Новый S-класс оснащен до 27 датчиками (10 камер, радары 5-миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров) и платформой вычислительной мощности 254 TOPS.

Однако, поскольку вождение осуществляется с помощью L2, водителю все равно приходится держать руль и смотреть на дорогу, и ответственность по-прежнему лежит на нем. Система была впервые запущена на китайском рынке, а затем была представлена ​​в США и Европе.

Что касается дальнейшего планирования, Mercedes-Benz решил напрямую преодолеть барьер L3.

В настоящее время Mercedes-Benz сотрудничает с Momenta для проведения дорожных испытаний роботакси класса L4 в Абу-Даби с прототипом S-класса.