Поскольку совокупный пробег беспилотных автомобилей продолжает расти, соответствующие данные о безопасности наконец-то стали статистически значимыми. Последнее независимое исследование Страхового института дорожной безопасности (IIHS) показывает, что уровень аварийности в беспилотных такси Waymo значительно ниже, чем у водителей-людей. Однако за этим сравнительным выводом все еще стоит множество ограничений, которые необходимо объективно изучить.
IIHS проанализировал федеральные данные о дорожно-транспортных происшествиях США за период с 2021 по 2024 год и обнаружил, что в авариях, которые соответствовали стандартам регистрации в полиции, вероятность участия транспортных средств Waymo на милю была значительно ниже. Примерно на 50 миллионах миль беспилотного вождения у Waymo уровень аварийности составил 1,28 на миллион миль по сравнению с 4,06 для водителей-людей. После подсчетов уровень аварийности Waymo на 68% ниже, чем у водителей-людей в серьезных дорожно-транспортных происшествиях, о которых обычно требуется отчетность.
Основным объектом данного исследования является высокоавтоматизированная система вождения 4-го уровня (уровень L4), что означает, что транспортное средство может работать без водителя в определенной и высокоточно нанесенной на карту области. Будучи наиболее коммерциализированным оператором в этой области, Waymo запустила услуги беспилотного такси в 11 городах США, совершила десятки миллионов поездок и предоставила исследователям относительно большой набор данных.
Чтобы сравнение было значимым, IIHS скорректировал данные, представленные в исследовании. Поскольку компании, занимающиеся беспилотным транспортом, обязаны сообщать обо всех авариях, включая незначительные столкновения, а водители-люди часто предпочитают игнорировать или не сообщать о мелких царапинах, исследование исключило эти мелкие столкновения и сосредоточило внимание на более сопоставимых инцидентах. После корректировки базовых сравнений Waymo все же показала более низкий уровень аварийности и в целом более низкую степень тяжести аварий.
Технический маршрут считается ключевым фактором в определении этого результата. Транспортные средства Waymo используют комбинацию лазерного радара (LiDAR), радара миллиметрового диапазона и камер для измерения окружающей среды в режиме реального времени. Система не будет страдать от усталости, отвлечения внимания и других проблем и может поддерживать постоянную скорость реагирования.
Однако данные исследования также выявили кое-что неожиданное. Хотя Waymo оснащена датчиками, которые не полагаются на видимый свет, ее автомобили чаще попадают в аварии в темноте, чем водители-люди. Кроме того, существуют различия в показателях рынка в разных регионах: в зрелых регионах деятельности, таких как Феникс, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, преимущество Waymo в низком уровне аварийности очень стабильно; но в Остине уровень аварийности немного выше, чем у водителей-людей. Это может быть связано с тем, что локальный участок все еще находился на стадии тестирования и накопленный пробег был небольшим.
Это независимое исследование подтверждает некоторые ранее объявленные заявления о безопасности Waymo. Предыдущие рецензируемые исследования, инициированные Waymo, также показали, что ее система может снизить количество несчастных случаев с травмами и повысить безопасность пешеходов и велосипедистов, но аналитический отчет, выпущенный сторонней организацией IIHS, несомненно, придает этим выводам более высокую справочную ценность.
В то же время в отчете также указаны текущие узкие места в сборе и сравнении данных в индустрии автономного вождения. Текущая нормативная политика требует от компаний сообщать об авариях, но не требует раскрытия конкретного общего пробега. Хотя Waymo заранее раскрыла данные о пробеге, чтобы сделать этот анализ возможным, несоответствие в общих отраслевых стандартах данных по-прежнему ограничивает более широкие горизонтальные сравнения.
Еще одним спорным моментом является выбор эталонов сравнения. В исследовании сравнивались системы беспилотного вождения с «средним» водителем-человеком, который включает в себя такие состояния, как усталость, отвлечение внимания и даже вождение в нетрезвом виде. Поскольку система работает в постоянном состоянии, остается открытым вопрос, насколько хорошо она работает по сравнению с хорошим водителем, который сосредоточен и свободен от противоправных действий.
Кроме того, сценарий эксплуатации автомобиля также является фактором, который нельзя игнорировать. Waymo еще не открыла скоростные автомагистрали, ориентируясь в основном на городские дороги, а ее маршруты в основном проходят в районах с более низкими скоростными ограничениями. Данные показывают, что половина аварий Waymo происходит на улицах с ограничением скорости ниже 25 миль в час, в то время как на водителей-людей приходится лишь 8% аварий на таких дорогах. Более низкая скорость объективно снижает тяжесть аварии, тем самым влияя на статистические результаты.
Пассажирский статус автомобиля также заставляет задуматься: почти половина пробега Waymo проходит без пассажиров. Хотя это снижает риск травмирования пассажиров транспортных средств, это также вызывает дискуссии о влиянии порожнего вождения на поток дорожного движения и эффективность работы. В целом, данные демонстрируют превосходную производительность Waymo в существующих операционных средах, особенно в густонаселенных городских районах, но величина этого преимущества в безопасности по-прежнему сильно зависит от методов сравнения и среды развертывания.