Аннотация:
Недавно четыре департамента издали новые правила, призванные решить проблему хаоса «аварийных автомобилей» и сместить акцент регулирования на источник исследований и разработок. Эксперты отрасли также интерпретировали риски и границы испытаний аварийных автомобилей.
Многие люди приравнивают «аварийные автомобили» к моделям с коротким циклом разработки. Цуй Дуншу, отраслевой эксперт, отметил, что определение того, является ли автомобиль аварийным автомобилем, не зависит от продолжительности времени разработки. Суть заключается в том, был ли сокращен процесс проверки.
Из-за рыночной конкуренции и давления капитала некоторые автомобильные компании пропускают испытания на прочность конструкции, высокотемпературное плато и калибровку в экстремально низких температурах, а также испытания на надежность при длительном пробеге и спешат выводить на рынок продукцию, которая не прошла полные испытания на надежность.
Повторное использование платформ и цифровое моделирование сами по себе являются разумными средствами повышения эффективности исследований и разработок. Чжан Сян, исследователь из Центра исследований инноваций в автомобильной промышленности Северо-Китайского технологического университета, сказал, что ускорение соблюдения требований основано на повторном использовании зрелых технологий, которые были проверены на большом количестве реальных транспортных средств. Моделирование может сократить количество повторных экспериментов и сэкономить затраты на исследования и разработки.
Однако имитационная модель построена на основе существующих данных и не может на 100% восстановить сложные физические условия в реальности. Он не может напрямую копировать результаты моделирования старых моделей и применять их к новым автомобилям. Если полагаться исключительно на моделирование и отказаться от физической проверки, чтобы спешить к узлу доставки, то это быстрое производство автомобилей, которое критикуется отраслью.
Угроза безопасности экспресс-транспорта широко распространена. Несущие нагрузки компоненты шасси, тормозные системы, дверные замки, дверные ручки и другие компоненты подвержены поломкам и отказам в экстремальных условиях. Транспортные средства на новой энергии оснащены тремя электрическими системами и сложной электронной архитектурой, а связь всей системы автомобиля выше. Неправильные программные коды и сигналы датчиков также создают риски для вождения.
Простое соответствие минимальным стандартам доступа национального стандарта не означает, что все тесты на надежность завершены. Некоторые автомобильные компании завершили только базовую проверку, необходимую для запуска, оставив пользователям возможность использования большого количества потенциальных проблем, а затем итеративное исправление OTA, перекладывая риск на потребителей.
«Моделирование можно использовать только как вспомогательный инструмент для исследований и разработок и нельзя использовать в качестве прикрытия для пропуска реальных испытаний транспортных средств».
Чжан Сян подчеркнул, что большинство рабочих условий компонентов можно смоделировать, но для таких проектов, как испытания на столкновение, структурная усталость и тепловой разгон батареи, которые напрямую связаны с безопасностью жизни, физические испытания нельзя опускать.
На самом деле некоторые компании ограничены в расходах и графиках испытательных полигонов, поэтому они напрямую используют данные моделирования, чтобы заполнить пробелы в реальных испытаниях транспортных средств, используя результаты моделирования вместо реальных испытаний, что создает угрозу безопасности.
Причина, по которой отраслевая тенденция «акцента на листинге и легкой проверке» возникает из-за жесткой рыночной конкуренции и давления на выживание капитала. Чем раньше будет запущена новая модель, тем больше у нее возможностей захватить долю рынка. Многие компании, занимающиеся разработкой новых энергетических транспортных средств, находятся под операционным давлением. Задержка доставки нового автомобиля может повлиять на финансирование и корпоративный денежный поток. Поэтому некоторые компании предпочитают пожертвовать процессом проверки и отдать приоритет обеспечению времени выхода на рынок.
В настоящее время нормативное мышление сместилось с постмаркетингового анализа результатов на контроль процессов у источника НИОКР, консолидируя основные обязанности автомобильных компаний и обращая вспять плохую отраслевую привычку «сначала вносить изменения в список, а потом вносить исправления».
Обычным потребителям сложно получить доступ к данным внутреннего тестирования компаний, но они также могут обратить внимание на некоторые справочные сигналы:
Время от официального анонса проекта до поставки модели сильно сжато, аппаратные сбои происходят один за другим в течение короткого периода времени после запуска новых автомобилей, частая зависимость от OTA для устранения проблем на аппаратном уровне или масштабные отзывы вскоре после запуска — все это требует от потребителей большего внимания.
Комментарии