Аннотация:
Недавно мой друг был за рулем, а г-н Лю ехал на пассажирском сиденье. Чтобы избежать столкновения с идущим впереди автобетоносмесителем, он врезался в зеленую полосу, деревья, телефонные столбы и камни, а затем перевернулся.
Автомобиль был практически утилизирован, но ни одна из подушек безопасности в нем не сработала, включая подушку безопасности пассажира и головную шторку безопасности.
Г-н. Лю сказал, что скорость автомобиля в тот момент составляла 87 ярдов. Двое мужчин очнулись после кратковременной комы и не получили физических травм.
Машина разбита, почему не срабатывает подушка безопасности? Г-н Лю связался со службой послепродажного обслуживания.
Другая сторона сказала, что «удар был недостаточно сильным» и «точка удара была неправильной».
"Я не знаю, с какой скоростью мне нужно ехать, чтобы ехать достаточно жестко. Должен ли я найти место, чтобы ударить его, если произойдет авария?" Г-н Лю потерял дар речи.
Репортер заметил, что в руководстве пользователя часто используются «возможные» выражения для условий срабатывания подушек безопасности без четких стандартов.
В связи с этим в магазине 4S заявили, что неудобно идти на собеседование; Сяопэн ответил по электронной почте, что «эта авария не соответствовала условиям срабатывания датчика столкновения подушки безопасности», и выразил уважение к доверию клиента провести оценку третьей стороне.
Производитель связался с г-ном Лю и хотел снять компьютерный модуль для тестирования, но г-н Лю беспокоился о том, что, если все данные в системе автомобиля будут изменены или удалены другой стороной? Он выразил готовность найти квалифицированное стороннее агентство для тестирования за свой счет.
Адвокат предложил обеим сторонам совместно опечатать вещественные доказательства перед отправкой их на проверку и при необходимости подать заявление о сохранении доказательств или судебной оценке; после того, как владелец автомобиля первоначально предоставил доказательства, бремя доказывания переходит к производителю.
Комментарии