Аннотация:
Продукционная стратегия BMW в Китае претерпела серьезные изменения. Недавно председатель BMW Group Милан Неделькович подтвердил, что BMW полностью уйдет из сегмента небольших и компактных автомобилей UKL на китайском рынке. Это также крупнейшая региональная корректировка линейки продуктов, запущенная BMW для китайского рынка.
UKL — так отечественные автолюбители называют переднеприводную платформу BMW. Это стратегическое заявление также указывает на то, что знакомая нам переднеприводная линейка BMW начального уровня больше не будет обновляться и обновляться в будущем. Если бы эта новость была сообщена несколько лет назад, многие люди могли бы ей не поверить. В конце концов, UKL когда-то был ключевым оружием BMW в завоевании китайского рынка, а также стал отправной точкой для первого BMW бесчисленного количества людей. Но сегодня это уходит в прошлое.
Картинка взята из репортажа немецкого издания Handelsblatt (Business Daily) от 30 сентября (председатель BMW Group Милан Неделькович подтвердил внешнему миру, что BMW полностью уйдет из сегмента малых и компактных автомобилей UKL на китайском рынке)
Что означает UKL?
UKL — это переднеприводная платформа BMW и одна из самых зрелых и популярных архитектур BMW на рынке компактных автомобилей. Его основной особенностью является переднеприводная компоновка, которая в основном обслуживает меньшие и более доступные модели. На основе платформы UKL компания BMW выпустила множество продуктов, таких как седан 1-й серии, универсал 2-й серии, четырехдверное купе 2-й серии, X1 и X2.
До запуска этих продуктов основными пользователями этой платформы были различные модели бренда MINI. Можно сказать, что платформа UKL является важной движущей силой для BMW на пути к «мейнстриму роскоши». Он позволяет большему количеству молодых потребителей впервые сесть на водительское сиденье BMW и впервые ощутить фирменное тепло голубого неба и белых облаков.
Но сейчас эта платформа на китайском рынке подходит к концу. Если подвести итоги моделей UKL, которые в настоящее время продаются в Китае, то на самом деле осталось только две модели: отечественный X1 (U12) и отечественное четырехдверное купе 2-й серии (F78). Другие члены UKL уже покинули поле деятельности. Отечественный седан 1-й серии официально прекратит производство в июле 2023 года, а X2 будет еще проще — он лидирует по уходу с китайского рынка в марте этого года. В каком-то смысле уход X2 является прелюдией к уходу UKL из Китая.
X1 на внутреннем рынке: последний столп продаж в лагере UKL
Отечественный X1 — игрок с наиболее стабильными рыночными показателями в стане UKL. Его позиционирование очень четкое: компактный роскошный внедорожник начального уровня, ориентированный на пространственную практичность и баланс бренда. Это поколение X1 было удлинено, с увеличенным пространством для ног сзади, четырехцилиндровым двигателем 2.0T, прочным шасси и надежным качеством. BMW X1 определенно является семейным внедорожником, в который можно садиться с закрытыми глазами. Благодаря этому X1 всегда имел хорошие отзывы на рынке роскошных внедорожников начального уровня.
В рыночных условиях цена самой популярной полноприводной версии X1 25Li sDrive достигла около 170 000 юаней. В разных регионах и разных магазинах будут различия. Несколько лет назад было трудно представить себе покупку внедорожника BMW по такой цене. Но сегодня это уже реальность на конечном рынке.
Отечественный четырехдверный 2-й серии: жизненное пространство нишевых купе сужается
Четырёхдверному купе 2-й серии отечественного производства приходится гораздо тяжелее. Он позиционируется как нишевое купе. Форма фастбэка и безрамные двери действительно красивы. Он также оснащен двигателем 2.0T. Меньший корпус обладает большей маневренностью и гибкостью в управлении. Но ему немного не хватает практичности и пространственных характеристик. Что еще более важно, ценовой диапазон, в котором он находится, является внутренним, где конкуренция на нынешнем рынке самая жесткая.
Цена спортивного пакета 225L M начального уровня упала примерно до 160 000 юаней. При той же цене от 150 000 до 60 000 юаней потребители уже могут покупать продукты большего размера, более богатой конфигурации и более высокого уровня интеллекта. Группа пользователей четырехдверного автомобиля 2-й серии — это в основном городская молодежь, которая стремится к индивидуальности и самовыражению. Они водят и сами выбирают себе автомобили, и больше всего ценят стиль и отношение.
Однако в нынешних рыночных условиях этот вид нишевого спроса постоянно отклоняется, и рыночное пространство четырехдверного автомобиля 2-й серии также постоянно сжимается. Что касается X2, то ситуация очень похожа на четырехдверную 2 Series. Он первым ушел с китайского рынка в марте этого года и здесь не будет обсуждаться.
Последняя лебединая песня версии выступления UKL
При этом уход UKL коснулся не только обычных моделей. Являясь единственными двумя отечественными компактными продуктами серии M Performance, X1 M35Li и M235L также выйдут с китайского рынка вместе. Для некоторых пользователей, которым нужен контроль BMW, но которые не желают отказываться от повседневной практичности, эти два автомобиля на самом деле обладают уникальной привлекательностью: они оснащены версией 2.0T, наиболее доработанной среди четырехцилиндровых двигателей BMW, с максимальной мощностью 300 лошадиных сил. У них всегда была определенная группа потребителей на рынке автомобилей начального уровня.
С точки зрения рыночных условий текущая цена автомобиля X1 M35Li составляет около 260 000 юаней, а цена M235L упала примерно до 220 000 юаней. Купить 300-сильную модель BMW M Performance по такой цене раньше было трудно себе представить, но со стороны это также показывает, что версия UKL Performance также достигла конца производственного цикла.
Почему увольняетесь? Рынок уровня 200 000 изменился
Основная причина, по которой BMW вышла из UKL, несложна: конкуренция на рынке стоимостью около 200 000 юаней слишком жесткая. Постоянно появляются новые силы, быстро совершенствуются новые продукты, а конфигурации, функции, производительность и размеры постоянно улучшаются. Преимущества топливных автомобилей начального уровня традиционных люксовых брендов быстро стираются.
Как достойный внедорожник начального уровня, X1 получил немного лучшие отзывы рынка благодаря своей пространственной практичности и влиянию бренда BMW. Четырехдверная 2-я серия, являющаяся нишевой моделью в форме купе, вытесняется как сверху, так и снизу конкурирующими новыми энергетическими продуктами, в результате чего у нее почти нет сил для сопротивления.
Если посмотреть глубже, стратегический фокус BMW явно сместился. BMW iX3 нового поколения доступен для предварительного заказа на автосалоне в Чэнду. Национальная единая цена начинается от 269 900 юаней. Почти 40 дорогостоящих конфигураций входят в стандартную комплектацию всей серии. Глобальная платформа высокого напряжения 800 В, супермозг BMW для управления вождением и личный помощник AI на основе большой языковой модели Али входят в стандартную комплектацию. Он также принимает прозрачный механизм ценообразования с единой национальной ценой. В то же время новое поколение i3 также было полностью представлено и будет доставлено в первом квартале следующего года. Колесная база длиной 3005 мм специально создана для китайского рынка.
Цена на новый iX3 дает очень четкий сигнал: BMW будет использовать продукты нового поколения, чтобы восстановить конкурентоспособность в основном ценовом диапазоне от 250 000 до 350 000 долларов. Если iX3 может стоить от 269 900 юаней с высокопроизводительными конфигурациями начального уровня, то в будущем i3, 3-я серия нового поколения и другие продукты, основанные на архитектуре нового поколения, вполне вероятно, выйдут на рынок с более честными ценами.
В этом случае ценность существования платформенных моделей UKL действительно невелика. Они не могут ни конкурировать с китайскими брендами по цене, ни технически унаследовать технологические концепции BMW нового поколения. Продолжение вложения ресурсов только отвлечет их энергию.
Напишите в конце:
Значение платформы UKL для BMW выходит далеко за рамки слов «продукт начального уровня». С момента своего первого применения на универсале 2-й серии в 2014 году UKL реализовал стратегические амбиции BMW по расширению рынка компактных автомобилей, а также обеспечил BMW значительную базу продаж.
Теперь, когда BMW решила попрощаться с UKL на китайском рынке, это не столько отказ от участия, сколько стратегически правильное решение. На рынке 200-тысячного класса топливным автомобилям начального уровня традиционных люксовых брендов сложно рассказывать новые истории. Однако первоначальное намерение «позволить большему количеству людей водить BMW», представленное UKL, скорее всего, вернется в новом облике.
Когда стоимость архитектуры нового поколения будет постепенно оптимизирована, а линейка чисто электрических продуктов BMW расширится вниз, BMW начального уровня, основанный на технологии нового поколения и более конкурентоспособный по цене, может не появиться в будущих сериях продуктов. К тому времени это, возможно, уже не будет UKL, но миссия, которую оно несет, ничем не отличается от UKL десять лет назад.
Комментарии